Metro tunnel. Moskva Metropolitan

Moskvada Classic tunnel er osti yo'llari yanada rivojlantirish rejalashtirmoqda holda mavjud bo'lgan rejasiz qurilgan. Bu kungacha bor transport tizimini yaratishda muayyan tartibsizlik olib keldi. Ayni hujjat kesik 32-02-2003 ko'ra, umumiy qoidalar bilan tartibga solinadi.

Bu er osti transport tizimi yaratildi?

birinchi metro tunnel, u 1931 yilda bino boshlash uchun qaror qabul qilindi. geologik ma'lumotlar asosida loyihani yaratish. vaqtda bino uchun materiallar buyon qolgan beton, tanlab olindi.

metro tunnel, yil davomida uzoq Miller yaratish uchun jo'natildi haqida 2 million kub metr qazilgan edi. metall haqida 88 ming tonna yo'l yo'lak va Qubba mustahkamlash sarflandi. birinchi binolar yog'och tuzilishini mavjud va katta izolyatsiya materiallari bilan jihozlangan.

Metro tunnel, qimmatbaho loyiha isbotladi u 800 dan ortiq million rubl oldi. Temir-beton kamar keyinchalik tomonidan almashtirildi xarobalar, lekin vaqtda faol binoning birinchi versiyasini foydalanish. Qiyaliklarda kamar tom yopish materiallari, asfalt tanlangan gidroizolyatsiya materiallari, temir quvur mustahkamlandi, asfalt bantlanmış.

Bunday dizaynlar obyekti ishga tushirilgani keyin hech kam qimmat ehtiyot va muntazam parvarishlash, talab qiladi. Moskva Metropolitan yillar davomida eskirgan va yangi tunnel berish qiymatiga teng rekonstruksiya, talab qilinadi. Shuning uchun, yangi loyihalar allaqachon bir necha o'n yil ichida tiklanishi uchun variantlarni o'z ichiga olgan va binolar modernizatsiya ichiga oladi.

erta Metroda uchun materiallar

Tunnel qurilish temir-beton plitalari, ustiga shag'al tashqi qatlamlari, tuproq shakllanishi amalga oshirildi. Tonozlu ship yuqori kuch va inshootlar ishonchliligini ta'minlash. er osti yo'lining ochiq joylarda tekis devor amalga. to'rtburchaklar, bir moda amalga dunyoviy yuk yo'lining yo'qligi berilgan.

Tunnel doimiy davom etmoqda. Moskva o'sib, va yo'lovchi tashish uchun talablarni ortadi. Materiallari avvalroq qurilish joriy tezligi va avtomobillar harakati intensivligini saqlab bo'lmaydi. Lekin tunnel aylana shakli hali ham bu kun saqlanib. Bu tuzilishi metrosida safari davomida fuqarolar rahbarlari ustidan oqadi suv xavfsiz holatga mumkin oddiy va ishonchli hisoblanadi.

Moskva Metropolitan osti taxta bir necha darajalari bor. Bu o'tish liniyalari oldini olish uchun zarur bo'ladi. tuzilishi o'zi hudud va sayohat tunnellar chiqishdan bir to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchi o'z ichiga oladi. Barcha filiallari, murakkab yo'nalishi orqali uzoq masofalarga harakatini osonlashtiradigan o'tish tomonidan ulangan.

qurilma metro

Metro metro stantsiyalari kamar o'xshash tunnel arc shaklidagi etiladi. yo'lovchilar samolyotga chiqishdan va qo'ngan uchun platforma bilan jihozlangan edi qani, ustunlar qo'llab-quvvatlash tashkil etildi. Bu, shuningdek, yuqori qismi diktirler bir tarzda amalga oshiriladi.

Biz yo'lovchilar Biniş va quruqlikka engillashtirish uchun, uning qismlari orasidagi platforma joylashtirish harakat qiling. Biroq, ba'zi stantsiyalar hali tomoni platformalarini, bunday tashvishlar Station "Komintern" bor. o'z-o'zidan, ko'pincha ofis maydoni joylashgan platforma, kamida treklarni taxta chuqur darajasi bor Bell qismi, ularni toqat.

Metro tunnel kompozitsiyalar qarama-qarshi yo'nalishda harakat uchun ishlab chiqilgan o'lik end filiallari, tugatish. avtomobil saqlash uchun noto'g'ri septik tanklar almashtirish ham bor. Ba'zi yo'nalishlar bo'yicha qulflashga o'rta-masofali poezdlar barpo etiladi. Bu joriy yo'llar u shahar markazida joylashgan, stantsiya "Komsomolskaya" da mavjud. Ushbu chora poezdlar yanada kuchli harakatini ta'minlash uchun zarur.

xususiyatlari

Underground metro samarali yo'l-yo'riq tizimi tashkil qilish yordam beradi darajadagi bir qator qo'ydi emas. Stantsiyalar bir-biriga yurish masofasidan mavjud. Uning chuqurligi quyidagi doirasida o'zgaradi:

• Deep tunnel - 16 35 metr platforma yuzasi ko'cha darajasida va sostalyaet dan hisoblab hajmi.
• Surface tunnel 7 9 metr chuqurlikda qo'ydi etiladi.
• Tunnel o'rtacha chuqurligi 9 va 16 metr o'rtasidagi darajasida tashkil etiladi.

8 avtomobillar uchun mo'ljallangan qattiq stantsiyalar uzunligi. A kengligi tunnel chuqurlikda qarab, 10, 21 metr orasida o'zgarib turadi. Har bir xonada bir favqulodda kuni favqulodda yoritish bilan jihozlangan. 100 lyuks talabini ko'rsatuvchi standarti asosida tashkil uchastkalarida Norma Shu yoritish.

stantsiyalar orasidagi masofa 500 1400 metr farq qiladi. liftlarni bilan tunnel, yurgan narvonlarini, gorizontal 30 daraja burchak ostida moyil deb ataladi. havo tunnel tomonidan taqdim etiladi isitish shunday sovutish yo'llari istisno stantsiyalarini qamrab oladi.

Xona bezak

Ba'zi stantsiyalar me'moriy merosiga tegishli. Ularning har biri o'ziga xos yo'li bor. Bunday granit va marmar kabi ilgari ishlatilgan materiallar tugatish uchun. Guldor yuzasi to'lgan ustunlar, devorlar, kamar. katta lampalar bilan yoritilgan edi.

Temir yo'l tunnel metro o'xshash oyoq nuqtasi iz bor. Kerakli bo'lsa, an'anaviy avtomobil xavfsiz er osti shoxlarini amal qilishi mumkin. Yangi metro yo'llarini ko'pincha oson metro va yangi filiallarini ochish modernizatsiya qilish, mavjud w / e yo'llar bilan kesishadi.

soat atrofida tunnel Yoritish. qizil va yashil signal metrosida o'rnatilgan ega chiroqlar signalizatsiya xatolarni bartaraf etish. Taqiqlovchi engil haydovchi bartaraf qila olmaydi. Tormoz tizimi mustaqil maxsus tashish tarmog'i ustida qoqilib faolligiga qachon avtomatik qulf tizimi beradi.

avtomatizatsiya

Transport tunnel bilan jihozlangan, bir murakkab tuzilishi rejalashtirish tizimlari, qurilmalar nazorat himoya mexanizmlari. 825 voltli yuqori DC kuchlanish bilan tunnel kengaytirish ta'minoti liniyalari bo'yida. chuqur er osti joylashgan maxsus sub-stansiyasini zarur qiymatini ishlab chiqarish.

etakchi tashish 4 150 kW vosita bilan jihozlangan. Har bir avtomobil tormoz elektr diskini PNÖMATİK ishlaydi. Avtomatlashtirish tizimi 1.75 daqiqa takrorlash interval bilan normal poezd trafikni beradi. Har bir poezd tezligi soatiga 40 kilometr o'rtacha tezligi deb taxmin qilinadi. Soatiga bir-mashina 75 km mumkin maksimal. Zamonaviy poezdlar juda tez kuzatib mumkin, lekin bu yangi sayohat liniyasi qurish talab etiladi.

modernizatsiya qilish yo'llarini imkoniyatlari

tunnel operatsion qobiliyat doimiy nazorat va ichki bezash talab tekkizish uchun. Bunday ishlarni olib borishda katta tajribaga ega akkreditatsiyadan o'tgan tashkilotlarga bilan shug'ullanadi. Buning uchun, gumbazlari va tunnel mustahkamlash qismlar ko'tarib.

jamg'armasi, suv qarshilik takomillashtirish va materiallar bezash. umumiy zaxiralar to'plangan namlik olib tashlash. qo'shni tuproq xususiyatlarini o'zgartirish. beton kiyiladi qismlarga o'zgartirish. Bu maqsadda tashkil bo'shlig'iga probirkaga quyish tizimlari, eng yangi gidroizolyatsiya materiallari va namlik-dalil, qoplama uchun.

davlat nazorat

devorlar va poydevor yuk ma'danli qismlarida o'z vaqtida gumbazlari bilan bo'shliqlar aniqlash mumkin doimiy qo'mitaga monitoring qazo, yoriqlar oldini olish uchun. So'nggi o'zgarishlar Instrumentation yordam, beton metall qismlar kichik dastlabki jarayonlari aniqlash.

arklar uchun tashqi devor qamrab tuproq olib tashlash to'xtatish uchun muhim ahamiyatga ega tunnel. keng foydalaniladigan qarshi usuli salbiy oqibatlarini bartaraf etish. Qalin suyuq tarkibi tuproqning xususiyatlarini o'zgartirib, hosil kosmosga sanchiladi. Shu bilan bir vaqtda, qayta ishlash, ichki yuzalar vlagozaderzhivayuschimi moddalarni oshirildi.