Dronlar samolyotlar uchun juda xavflimi?

Tasavvur qiling-a, samolyotda, iqtisod sinfida. Va orqada va bola oyoqlarini o'tirmoqda. Siz quloq soling va bu dunyodan mavhum ko'ring. Chiqib ketgandan so'ng siz zerikarli ovoz va portlashni eshitasiz. Samolyot tolka boshlaydi. Dvigateldan derazaga qarayapsiz, ammo faqat olov va qora tutunni ko'rasiz. Dahshatli, shunday emasmi?

AQSh Federal Aviatsiya Administrasiyasi samolyotlarni boshqarishni taqiqlaydi. Shu bois, agentliklar talablarga moslashishga harakat qilmoqda. Unga ko'ra, barcha odamlar notijorat tijorat samolyotlarini, birinchi navbatda, samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazishlari kerak. Ammo uchuvchisiz samolyotlar fuqarolik aviatsiyasi uchun katta xavf tug'dirmaydi. Har doim sizning vositangizda samolyotga ega bo'lgan samolyotda bo'lish xavfi mavjud bo'lsa-da, tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, samolyotdan ko'ra qush bilan ko'proq duch kelasiz.

Qushlarning samolyot bilan to'qnashishi

Havo sohasida, milliardlab qushlar bor. Ularni eng katta tahdid deb hisoblaydigan aeroportlardan uzoqlashtirish uchun barcha harakatlar qilingan bo'lsa-da, 2014 yilda ular bilan to'qnashuvlar soni 13414 tani tashkil etdi. Biroq, bularning barchasi yo'lovchi va boshqa samolyotlar, shuningdek, vertolyotlar va kichik xususiy kemalar o'rtasida teng ravishda taqsimlanadi. Juda kamdan-kam hollarda, bu to'qnashuvlar jetli dvigatelga zarar etkazadigan darajada jiddiydir. Xuddi shu yili 2014 yilda 417 dvigatelga duch keladigan qushlar qayd etilgan va har doim samolyot tomonidan 112 marta zarar ko'rgan.

Dronlar qanchalik xavfli?

Shu bilan birga, hozirgi kunga qadar, kosmik kemalar (tijoriy yoki boshqa) Amerikaning havo maydonlarida odamzotlangan samolyot bilan to'qnashishi mumkin bo'lgan yagona holat mavjud emas. Federal Aviatsiya ma'muriyati havo maydonida uchuvchisiz havo vositasi orqali ogohlantirishni kuchaytirdi va hozirda boshqa odamga qarashli samolyot yonida uchadigan samolyotlar haqida 100 dan ortiq xabarni oladi. Biroq, bu holatlarning aksariyati yo'lovchilar uchun hech qanday xavf tug'dirmaydi. Tadqiqotchilar 921 ta masalani tahlil qilib, ulardan 158 nafari uchuvchisiz kemadan 60 metr masofaga uchib ketishdi. Faqatgina 28 holatda pilotlar chalg'ituvchi mashqlarni bajarishga qaror qilishdi.

Parvozlar uchun potentsial zarar

Xo'sh, samolyotda yo'lovchilar kemalari va odamlar uchun uchuvchisiz havo vositalarining xavfi qanday? Drenajlarning inson savdosi bilan shug'ullanadigan samolyotlarga qanchalik tez-tez uchraganini, shuningdek, ularning hajmi qushlardek bir xil bo'lganligini ko'rib chiqish kerak. Biroq, ulardan farqli o'laroq, samolyotlar operatorlari samolyot bilan to'qnashuvdan qochish imkoniyatiga ega.

Dunyodagi dronlardan ko'ra ko'plab qushlar bor va ular quyosh panellaridan zaryad olish uchun samolyotlardan ko'ra oziq-ovqat uchun ko'proq vaqt yo'qotadi. Shunga qaramay, olimlar bir soat ichida aviatsiya bilan to'qnashuv chastotasini hisoblashlari mumkin. Qushlar va samolyotlarning tezligi bir xilligini hisobga olsak, samolyotlarning har 374 ming yil mobaynida ishlatilgan samolyotlarga duch kelishi mumkin.

Yo'lovchilarga tahdid

Barcha to'qnashuvlar samolyotga zarar keltira olmaydi, hatto kamroq - ichkaridagi odamlar. Olimlar 2 kilogramm parranda go'shti haqida o'ylashdi, chunki bu og'irlik samolyotlarning engilroq sinfi uchun mumkin bo'lgan chegara sifatida ko'rib chiqildi. Ikki kilogramm parranda bilan to'qnashgan beshta samolyotdan biri kichik ziyonga ega. Shu bilan birga, har 500 samolyot uchun kamida bir kishi yaralangan.

Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, bir kunda ikki yarim kilogramli dronlardan birida 24 soat davomida haftada etti kun ishlagan bo'lsa, har biri 187 yilda bir kishi tan jarohati oladi.

Uchuvchisiz samolyotlar operatorlarining javobgarligi

Xulosa qilib aytganda, agar ularning operatorlari hech bo'lmaganda qushlar kabi bir xil bilim qobiliyatiga ega bo'lsa, uchuvchisiz havo vositalari xavfsiz. Tabiiyki, ba'zi operatorlar maqsadli ravishda samolyotlarni jo'natish uchun dronlarni yuborishlari mumkin. Ammo taqiqlarga rioya qilish juda katta shart emas. Havo maydonchasini xavfsiz saqlash uchun, samolyotlarni samolyotda boshqarish uchun operatorlarni shakllantirish uchun ikki tomonlama strategiyani joriy qilish kerak. Misol uchun, Qo'shma Shtatlarda uchuvchisiz havo vositalari bilan xavfsiz va qonuniy ishlashga ruxsat beruvchi qulay va tushunarli tavsiyalar mavjud maxsus veb-sayt ishlab chiqildi.

Bundan tashqari, tanlangan hududda samolyotlar uchish uchun cheklovlar va talablar to'g'risida foydalanuvchilarga xabar berish uchun geolocation funksiyasidan foydalanadigan smartfonlarga maxsus dastur ishga tushirildi.

Qo'shimcha ishning ahamiyati

Afsuski, bu dastur kulgili yomon ishlaydi. Foydalanuvchilar ko'p yillar mobaynida faoliyat ko'rsatgan ko'plab parvozlarning noto'g'ri chegaralanganligi haqida shikoyat qilmoqdalar. Boshqa operatorlar qo'mondon minorasiga murojaat qila olmasliklariga shikoyat qiladilar, chunki dastur telefon raqamini bermaydi.

Federal ofis to'g'ri yo'naltirishi va operatorlarga qayerda qaerga uchishi mumkinligi va qaerda taqiqlanganligi to'g'risida aniq ma'lumot berishi kerak. Va buning uchun foydalanuvchilar sifatli dasturni taqdim etishlari kerak. Endi xususiy sektor o'yinga qo'shildi. Masalan, mobil qurilmalar uchun optimallashtirilgan boshqa veb-sayt ishlab chiqildi, bu orqali foydalanuvchilar qaerga uchmasligi kerakligini aniqlay olishadi.

Ta'limdan tashqari, tobora ko'payib borayotgan havo maydonlarining muammolariga texnik va texnologik yechimlarning qisqa muddatli va uzoq muddatli davrlariga e'tibor qaratish zarur. Qisqa muddatda Geofencing deb nomlangan texnologiya juda istiqbolli. U ko'plab uchuvchisiz havo vositalarini ishlab chiqaruvchilar tomonidan allaqachon qabul qilingan. GPS bilan jihozlangan samolyotlar, ularni siz uchun noqonuniy joylardan, masalan, aeroportlar, olomon stadionlar yoki milliy parklarni saqlab qolish imkonini beradi.

Uzoq muddatli istiqbol

Kelgusida havo maydonini modernizatsiyalashga alohida e'tibor berish kerak. Natijada, samolyotlar hatto samolyotda ishlab chiqarilayotgan texnologiyalardan ham foydalanishlari mumkin. Ko'pgina dronlar endi masofadan boshqarish tizimida ishlayotgan bo'lsa-da, oxir-oqibat ular avtonom ravishda uchib ketishadi va o'zaro to'qnashuvni oldini olish uchun o'zaro aloqa qilishadi.

Xuddi shu turdagi "mashina-mashinasozlik" aloqasi va samolyotda ishlaydigan kompyuterda uchuvchisiz samolyotlarning xavfsizligini oshirish uchun hal qiluvchi salohiyat mavjud, chunki pilotning xatosi yo'qoladi.

Xavfsizlikni yaxshilash

Inklyuziv va insoniy samolyotlarning xavfsizligini oshirish uchun ushbu yangi boshqaruv modelini tizimga qo'shish rejalarini tezlashtirish kerak. NASAda o'tkazilgan yarim himoyachi sinovlari juda yaxshi birinchi qadamdir, ammo aerodromni modernizatsiya qilish Federal aviatsiya ma'muriyatining uchuvchisiz samolyotlarni integratsiyalashuviga yondoshmasida ajralmas mavzu bo'lishi kerak.

Ko'rib turganimizdek, mutaxassislar tomonidan olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, samolyotlar o'zlarini xavf ostiga qo'ymaydi. Agar federal aeroport havfsizroq va innovatsiyani qo'llab-quvvatlamoqchi bo'lsa, aniq taqiqlashlar va majburiy ro'yxatga olish talablari o'rniga ta'lim va texnologiyalardan foydalanish kerak.