boshidan aviatsiya sohasida yagona ilmiy va texnika asosida samolyotlarni qurish an'ana shakllangan. Designer asosiy vositasi modelini yaratadi va uning kontseptual kesish xos modellar ishlab chiqildi. Yo'lovchi samolyot Boeing 767 300 faqat muayyan tushunchaga doirasida tashkil etildi. keng-tana bilan bu layneri korpusining va yanada kuchli samolyot normal miqdorda edi oldingi mashina o'rtasidagi oraliq variant sifatida mo'ljallangan. Dasturchilar vazifa yo'lovchilar uchun qulay muhit yaratish va ayni paytda samolyot faoliyati xarajatlarni kamaytirish.
rivojlantirish natijasida, sinov va dovodok paydo Boeing 767 kimning ichki sxemasi yo'lovchilar uchun eng qulay bo'lgan 300. ketma-ket etti O'rindiqlarni faqat bitta joy yo'lovchilar orasida, o'rtasida joylashgan edi, bunday tarzda o'rnatilgan. Va O'rinlar 87% bir oyna yoki Yo'lak ham edi. Boeing 767 300 yo'lovchi O'rindiqlarni formula 2 + 3 + 2 bilan ketma-ket joylashtirilgan bo'lib, birinchi layner. Biz ichki layneri esga bo'lsa Tu-154, keyin u tutashuvdan 3 + 3 foydalanadi. Bu faqat bir joy kam ko'rinadi, lekin ichki Rossiya kemada yaqindan edi. Va bir noqulay holatda olti, ikki yo'lovchi bor.
haqiqat deb oldindan qabul normalarga ko'ra kengroq yaqin yarim metr tomonidan Boeing 767 300 tanasi. Va kabinet, bu o'sish bir, lekin ikki uzatmalar mavjud emas. Salon nafaqat ko'proq qulay, balki yanada keng aylandi. samolyot 767 300 konfiguratsiyasiga qarab, uch yuzdan ortiq yo'lovchi kemada joylashtirilgan mumkin. Bu timsol ustavlarini bajarish uchun va farovonlik darajasiga ajratish salon jalb emas mo'ljallangan. bortida turli sinflar salonlari ko'proq umumiy shaklda, 224 yo'lovchi samolyot joylashtiriladi. Shu yuk da kupelarda bagaj yuzdan ortiq kub metr qabul qilish imkoniyatiga ega. Bu ko'rsatkich samolyot turi bir xil xususiyatlarga ko'ra qirqdan ortiq foiz katta.
Agar ko'p ekranlar, plakatlar va bukletlar kuni namoyish foto 767 nazar tashlasangiz, u xuddi shu masofaga parvoz amalga og'irroq boshqa samolyot ekanligini e'tibor oson. Aytgancha, taxminan sakkiz ming kilometr, uning parvoz diapazoni. Shu ma'noda, savol, nima uchun tashqi samolyot hajmining oshishi uning texnik xususiyatlari va iste'molchini yaxshilandi tug'ilmoqda? bu holda hech qanday sir yoki g'ayritabiiy sirlar. Muhandislik, tizimli yondashuv bilim bilan bog'liq yangiliklar va dastur maydonlarini bunday mashinasini yaratish imkonini berdi.
dedi kerak birinchi narsa - Strukturaviy Aerodinamik havo yaxshilashdir. muvaffaqiyat Ikkinchi komponent - yana kuchli motorlar foydalanish. 767 300 kengashi ancha yoqilg'i olishga imkoniyat bor. Oddiy mantiq bortida ko'proq yoqilg'i, uzoq parvoz bo'lishi mumkin taqozo. parvoz nazorat qilish tizimi, uchish va qo'nish ham modernizatsiya qilindi. o'rniga sensorlar, displeylar va boshqa qurilmalarning bir qator kabinasi, lekin ular juda zich joylashgan. Xususan, u samolyotini faoliyat Amerika kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan, eng ilg'or avionika to'plami foydalaning ta'kidlash lozim.