Amur Xabarovsk ostida tunnel

Xabarovsk maxfiy harbiy va fuqarolik qurilishi - bu maqolaning bir suratga ega Amur daryosi tunnel. Uning xususiyatlari noyob hisoblanadi. tunnel - Rossiya hududida faqat bunday suv osti ob'ekt. Strategik qurilish kuchi va harakat emas. Va tunnel tinch maqsadlarda zamonaviy marta ishlatilgan.

Sana oldin

temir yo'l transporti ob'ektlarini qurish uchun rejalari XX asrda paydo bo'ldi. tunnel Cupid ostida quriladi. 1906-yilda, o'lchovlari va tadqiqotlar o'tkazildi. Bu tadqiqotlar asosida daryosi ustida ba'zi suv osti tunnel loyihalari va ko'prik bor edi.

Loyiha grafikasi Xabarovsk o'lkasida Amur ko'rgazmasida taqdim etildi. uch yuz yillik - Tadbir Romanovs yilligi sanaga bag'ishlandi. loyiha tuzish bo'yicha bir poezd yo'li suv osti qilgan tasvirlangan. Lekin loyiha qurilish tanlab chiqdi Amur daryosi bo'ylab ko'prik eng tegishli deb.

tasniflash inshootlari

1930-yilda. Uzoq Sharqdagi yirik qurilishi boshlandi. Bu yuk TRANSSIB oqimining o'sishiga olib keldi. 19-20 asrlarda qurilgan temir yo'l,., Bir kengaytmasi shart. Aprel 1920 yilda ko'prik qarichdir Yaponiya yo'l oldini olish uchun partizan tomonidan chalinib edi. Trans-Sibir temir yo'l besh yil mobaynida buzilmaganligi bo'ldi. Uzoq Sharq Sibir va Rossiyadan kesib o'tdi. A temir yo'l liniyasi Mançuryanın orqali o'tadi.

Shuning uchun, bu ko'prik, chunki Yaponiyadan harbiy tahdid juda zaif edi, Amur daryosi ostida tunnel qurishga qaror qilindi. suv osti qurilish kelajagi darhol tasniflanadi va 4-sonli Xalq Komissariyati qabul qilindi. Shuning uchun, bu mavzu uzoq ma'lum qilindi.

qurilishi uchun tayyorgarlik

Xabarovsk bir osti tunneli qurilishi oldin "Soyuztransproekta" dan spetsekspeditsiya qoldirgan. tadqiqotchilar ro'yxati ekspertlar "Metroproekta" va Kuibyshev nomidagi harbiy akademiyasi kiritilgan. hududining qurilish geodeziya punktlarining birinchi tarmog'i edi. aniq gökdelenler metall Bu brend.

Ishlari uch mustaqil harbiy otryadlari amalga. Ulardan biri rejasi dan og'ish bor edi, tuzatishlar, barcha uch tugadi Tekshirish qilinadi. So'ngra quyidagi mutaxassislar - muhandislari, yuzasida ish. Va suv osti tunnel o'qi brendlar bog'lab, yotqizildi.

Barcha ishlar tez amalga oshirildi - faqat besh oy ichida. Yo'l qabul chog'ida 9 variantlarni ko'rib. dizayn va akademik Vedeneev instituti "METROPROEKT" bilan shug'ullanadi. Nihoyat hisobga havo hujumiga qarshi mudofaa olib, versiyasini tasdiqlangan. qurilish ko'prikdan yarim kilometr qurilgan kerak edi. Amur ostida temir tunnel nihoyat mart 1938 yilda Xabarovsk tasdiqlangan edi

yashirin ta'sis boshlash

Hukumat qaroriga ko'ra, yashirin inshootlarini qurish 1937 yilda boshlangan, u "ob'ekt soni 4", deb ataladi. tez-tez ish, umumiy byudjet va rivojlantirish TEHPROEKT holda boshladi. Va tunnel qurilishi istisno emas edi. Texnik loyiha va umumiy smeta keyinchalik saytga yuborilgan - may 1939 yilda 294,5 million rubl sarflandi kerak osti tunnel qurilishi uchun. qurilish 1939 oxirida ishga bo'lishi rejalashtirilgan edi

qurilishda band edi kim?

1937 yilda u tunnel boshladi. Bu o'n besh xil qurilish kompaniyalari qildi. Ular ish va harbiy muhandislik birliklari jalb etildi. Amur daryosi tunnel Sovet Ittifoqi L. M. Kaganovicha temir yo'llari Xalq komissarligi rahnamoligida bunyod etilgan. ob'ekt raqami 4 uchun mas'ul NA ERMOLAEV tayinlandi. U, shuningdek, bosh muhandisi bo'ldi. Yermolaev o'z yakuniga qadar barcha qurilish ishlarini boshqargan.

Zamin inshootlarini o'rnatish va moloz ishtirok ish temir yo'l qo'shinlari. mavzuda bir tunnel qurilishi uchun Metrostroi Asosiy profili kasbi bilan 900 xodimlarini nafar edi. Bosh mutaxassislar I. D. Gotsiridze tayinlandi. tunnel fuqarolik aholisi qurish yordam berdi. qamoqxona mehnat bir martaba. Umuman olganda, bir yil tunnel yaratishda 5500 odamlarni ishtirok etdi.

Tanasi va qistirma asosiy o'qi

Biz ostida temir yo'l tunnel qurish boshlandi oldin daryo Amur, dastlabki to'rt Miller yotqizildi. dizayn darajasiga - ularni yerga kirib platalar ishlab chiqarilgan. Har bir to'siq diqqat markazida uch Kadastrosuna jamoalari bo'ladi. Ular dizayn nuqtaga e'tibor, suv osti inshootlarini asosiy o'qi astar amalga.

kirib qurish xususiyatlari

Kirib, murakkab edi yuqori aniqlikni talab. suv osti tunnel to'g'ri chiziq va egri, hatto vertikal kompleksida, bankka bank ketma-ket emas. Eksa Shu ko'pi besh santimetr bo'lishi mumkin emas. bazani katta og'ish ruxsat berilmaydi. Va mutaxassislar silliq va aniq ish uchun rahmat, Amur ostida suv osti tunnel sboyka hech o'n besh millimetrga edi.

tunnel qurilishi ba'zi joylarda tunnel yomon g'arq bo'lgan edi, aslida tomonidan murakkab edi. Lekin, shunga qaramay, teshik bo'shliqqa darajasi kundalik deyarli besh metr tengdir. o'sha paytlarda uchun, bu stavkalari butun dunyo uchun misli ko'rilmagan edi. Bu nomaqul bo'lmagan mexanizatsiyalashgan qalqonlarni tuzildi. undan tashqarida qurish paytida tuproqning deyarli 1,5 million kub metr chiqib qo'ydi va beton 137.6 ming kub metr suv pompalanmıştır.

qurilish vaqtni o'zgartirish

Iyun 1941 yilda, tunnel yig'ish yakunlandi. kamida yana olti oy uchun zarur qurilish ishlari bitguncha o'sha kunlarda. Lekin mavzu Davlat mudofaa qo'mitasi telegramma qabul va Stalin tomonidan imzolangan. Xabar qisqa vaqt ichida suv osti tunneli orqali poezd ruxsat buyurtma mavjud. ishlari limiti jadal etildi. Nihoyat barham, shuningdek vaqtinchalik foydalanish yo'l irg'ib. xarobalar 8000 kub metr otsypali ish balast. Va asosiy yo'li tayyorlandi. Xabarovsk shahrida Amur ostida tunnel borish uchun tayyor bo'ldi.

tunnel ochilishi operatsiya qilish

Stalin davri qurilishi ishga kirishga edi keyin, xususan, belgilangan edi - 20/06/1941, quruvchilar bir suv osti tunneli orqali dedi kerak edi, sana, birinchi qismini borib bo'lgan ishchilar va tanishlar bor edi. Poezd haydovchi V. Vozheyko yugurdi.

Hukumat 25/04/1942 Komissiya muntazam ravishda ishga tunnel olish. ajoyib - Bu holda, inspektorlari yaxshilikni bino va Tadqiqotchilar ishini baholanadi. Amur ostida Tunnelning uzunligi 7198 metr edi. normal ishlashi uchun, u bir isitish, shamollatish va yoritish tizimlari bilan jihozlangan. Shubhasiz, suv to'siq nasos va signalni e'lon belgilangan.

Uning yuzi sharqiy tomonida, uzunligi 1350 m sohasida ochiq tarzda amalga oshirildi, uch bor. tunnel suv osti qismi ichki diametri 7400 mm. stantsiya post-Pokrovskiy yaqin - tarkibida sharqiy qismi Xabarovsk G'arb ichida joylashgan.

vaqt bilan tunnel eng ilg'or harbiy texnologiyalari darajasida qurilgan. qurilish xavfsizligi katta chet edi. Bu 7, klima teshiklari bor. Amur daryosi har ikki bo'yida - One orol va dam joylashgan. Shuning uchun, tunnel o'n yillar davomida qoldi. Va u hozirgacha amaliyot hisoblanadi.

Ulug 'Vatan urushi

Ikkinchi jahon urushi paytida, barcha kirish va diqqat bilan muhofaza suv osti tunneli yondashuvlar. Shu maqsadda punktlari, va havo hujumiga qarshi batareyalar bilan bir qatorda, tashkil etildi. Ulardan biri Mad kanallar bo'yida edi. Fighter Lelikov batareya keyinchalik u ko'prik tomon ketayotgan noma'lum samolyot haqida xabar o'z lavozimidan ekanini aytdi. Signalni yangradi, havo hujumiga qarshi batareya darhol jonli o'q-dori bilan ayblangan.

qisqa vaqt keyin samolyot nuqtai kirdi. Ehtimol, u Amur ostida tunnel kirish qidirayotgan edi. kuzatuvchi tomonidan kuzatilgan birinchi samolyot. Lekin u erishilgan havo mashina oldin mavjud olov "zenit artilleriyasi" chegara Manchukuo burildi. Jangovar qurol zaryadsizlanishi edi. Shuning uchun, qarshi samolyot qurol keyin hali ham bir-Salvo qilingan.

urush yillarida dengiz osti tunnel

1944 yildan 1945 uchun, asosan Yaponiya bilan urush uchun mo'ljallangan tunnel orqali yuk tashildi. So'ngra suv osti temir yo'l harbiy birliklar o'tish va barcha transport turlari bo'yicha moslashtirilgan edi. jang tugadi bo'lsa, tunnel sir ta'sis sifatida saqlanib kelmoqda. Amur ostida temir tunnel itlar bilan qurollangan askarlar og'ir edi.

urushdan keyin tunnel foydalanish

1960 yildan boshlab, U-temir yo'l Amur ko'prik salohiyatini oshirish, turli tovarlarni tashish uchun ishlatilgan. g'arbda - tunnel faqat bitta yo'lni ekan, harakat faqat bir yo'nalishda yo'naltirildi. 1980 yilda u Uzoq Sharq Xabarovsk-Bireh temir yo'l tarmog'ini elektrlashtirish yakunlandi. Shundan so'ng, po'lat va yo'lovchi poezdlar jild. Hijriy va shahar atrofi bilan, tunnel orqali sayohat.

zamonaviy paytlarda Tunnel

Zamonaviy paytlarda kapital ta'mirlash muhtoj Amur ostida temir yo'l tunnel. qurilish ellik yil davomida keng ishlatilgan. tunnel siz saqlamoqchi noyob ob'ekt hisoblanadi. binoning qurilishi bilan bir vaqtda butun dunyo bo'ylab eng uzun suv osti temir yo'llar edi.

tunnel kapital remont talab etiladi qaramay, ob'ekt oldin kabi xavfsiz va ishonchli bo'lib qolmoqda. Temir yo'l transport silliq amalga oshiriladi. Va kichik nuqsonlar tunnel yaxlitligini buzishga emas. 2009 yilda, Amur ko'prik rekonstruksiya bo'lib o'tdi. O'shandan beri, u ikki yo'l bor.

uzoq vaqt ishga Amur daryosi tunnel siqila boshladi. Ko'p joylarda, kichik oqish bor edi. minan Shaft chirita boshladi. tunnel ichida u ko'proq binoning va balast to'playdi. Bu inshootlari hajmini o'zgartirish talab qiladi. Va endi quruvchilar rejalari - noyob suv osti tunnel rekonstruksiya qilish uchun. Shuning uchun, rekonstruksiya qilish loyihalari allaqachon ishlab chiqilmoqda. grand ta'mirlash vaziyatni to'g'rilash qaysi, yaqinda bo'lib o'tadi.