Halokat omon. real hikoyalar

man birinchi havoga olib buyon, u kuz bilardi. Har yili yozgi texnologiya yaxshiroq va xavfsizroq, yanada murakkab bo'ldi, lekin samolyot halokatga uchradi hali sodir. yo'lovchi laynerning kuzida hayot katta zarar qurbonlari ovunmaydigan qarindoshlari uchun faqat g'am, balki milliy fojia emas.

Shu vaqt odamlarga bir samolyot halokati qurbonlari, dunyo bo'ylab haqida gapirib etilmoqda mashhur, va media hisobotlarni bormoqda. Bu juda oz Shuning uchun sodir bo'ladi.

Statistika buzilish

Biz yo'lovchi tashish rivojlantirish butun tarixiy davr davomida halokatga statistikasini olishga bo'lsa, ular juda kam bo'lgan, degan xulosaga mumkin. uskunalar, parvoz davomida muvaffaqiyatsiz uchish yoki qo'nish qiladi imkoniyat 1/8 million tengdir. Bu odam juda omadsiz qo'lga olish uchun tasodifiy reyslarida kundalik reyslar 20 dan ortiq 000 yil kerak bo'ladi, degan ma'noni anglatadi.

Taraqqiyot muhandis samolyot, sug'urta agentlari va istatistikçiler bo'lsin omon qolish savolga manfaatdor bir samolyot halokati mumkin? Bunday balandlikdan yiqilib keyin omon qolgan tajriba almashish mumkin, ha - javob.

Biz tushgan texnikasi sabablarini belgilab statistikasini olishga bo'lsa, uning bir foiz, bu kabi qarash edi:

• Bu samolyotini yuklanmoqda qachon baxtsiz hodisalar (asosan olov) 5% uchun sodir bo'ladi;
• Kalkış - hodisalari 17%;
• hollarda 8% jami ko'tarilishni;
• parvoz 6% esa;
• samolyot kamaytirish esa - 3%;
• yondashuv 7% sabab bo'ladi;
• samolyot qo'nish - 51%.

Barcha hujjatlashtirilgan holatlar laynerlar kuzda statistikasi yuksalishi va kuz paytida eng katta xavf mavjud ekanligini ko'rsatadi. yo'lovchi uchuvchilar qarsaklar nega Balki ular parvoz bu bosqichini amalga faqat keyin.

Halokat omon yana tez-tez samolyot bilan "to'satdan" nimadir noto'g'ri ketdi, deb ko'rsatadi. Bu erga belgilab olinmagan, qusur, keyin pedler kuz sabablari birinchi bor qarash kerak emas - Aslida, puxta istatistikçiler va parvoz xavfsizligi uchun mas'ul xodimlari, qurilmalar yoki chiroqlar to'satdan parchalanishi sabablari dvigatellari, deb qayd etdi.

Aviahalokat sabablari

Afsuski, bu deydi, lekin samolyot hodisalari asosiy sababi hisoblanadi inson omili. Machines o'zingizni talon yo'q va incapacitate emas. yoriqlar va uchuvchi va havo qasddan ish uchun har kuni tekshirish bilan majlisda markazida etishmasligi, - barcha bu tez-tez texnologiya qulashi olib keladi.

Bu yomon ekspertlar o'z ishini qilgan paytda bir samolyot halokati omon mumkinmi? Bugun 1 kishi ko'proq tirik qolgan holatlar bor, chunki bu holda, javob, ha.

foiz jihatidan Statistika samolyot halokatga quyidagicha:

• uchuvchi xatosi hollarda 50% sabab bo'ladi;
• fojeali 7% belgilangan uchish xodimlari davomida xizmat xatolar;
• 12% havo kuz ta'siri;
• umuman qurilmalar va mashinalari etishmovchiligi - (to'g'ri oldin parvoz uchun belgilab olinmagan narsa) 22%;
• 9% - terrorizm va boshqa (aniqlangan emas to'qnashuv yoki havoda sabab).

Inson faoliyati - bu sabablarga ko'ra, qo'shimcha ravishda ob-havo, boshqa hamma narsa uchun. Bu fojea holi bo'lishi mumkin, deb taklif qiladi, va halokatga omon qolgan odamlar holatlar ancha yuqori edi. Biz o'tgan 30 yil ichida eng batıklar statistikasini olishga bo'lsa, ulardan sabab bo'ladi:

• DC-8 250 yo'lovchi halok tufayli tezlik zararimga ko'paymoqda 1985 yilda Nyufaundlend tushdi;
• Yaponiyada 1985 yilda "747" kuz kambag'al ta'mirlash, natija sabab bo'ldi - 520 qurboni;
• IL-76, Saudiya Arabistoni, Qozog'iston, keyingi "Boing", natija bilan o'rtalarida havo to'qnashganda, 1996 yilda Hindistonda tushdi - 349 o'lik;
• IL-76 275 kishi halok bo'lgan, chunki zaif fikr erga ta'siri 2003-yilda Eron tushgan;
• 224, oktyabr 2015 yilda halokatga "Kogalymavia" hech omon, xafa statistika qo'shildi: sabab - mumkin bo'lgan terror hujumini.

Bu uzoq 1985 dan 2015 sodir barcha katta halokatga kelgan, lekin hatto ular uchun ular tez-tez inson beparvolik yoki vijdonsizlarcha bo'lib sabab, deb ochiq-oydin emas. odamlar halokatga omon ro'yxati ancha uzoq parvoz xavfsizlik mutaxassislari uchun javobgar bo'lardi ham, uning ishini amalga oshiriladi, lekin yo'lovchi tirik qolish uchun nima qilish bilaman.

bir samolyot halokati, nima qilish kerak

Bu, albatta, laynerning halokati odamlar tirik qolish uchun yordam qoidalari bor ekan. eng asosiy ko'rsatmalar parvozdan oldin styuardessa bering. Afsuski, yo'lovchilar eng ularga quloq solmang, va hatto yanada amalda qo'llanilishi mumkin emas. oddiy maslahat orasida majburiy emas:

• Kalkış va hodisa vidalanmış bo'lishi (ideal butun parvoz yaxshi bog'lashda);
• qaerda hayot ko'ylagi va qanday bir kislorod niqobi foydalanish bilish;
• Favqulodda vaziyatda, sizning joy tashlab qo'yma, va hatto ko'proq o'z narsalarini saqlab qolish uchun bagaj qabul qilish uchun harakat qilmang;
• to'plamoq va erga yoki suv bilan samolyot to'qnashuvi oldin to'g'ri xatti-olishi (uning qo'llarini o'z ichiga olgan, uning tizzasiga boshini egilib uchun).

Ushbu oddiy qoidalarga qo'shimcha ravishda, qulflashga omon odamlar intuitiv foydalanish va ta'sir emas favqulodda vaziyatlarda mutaxassislar bir necha topilmalar mavjud.

ular vaqtida undan chiqib olish uchun mumkin deb yo'lovchilar Eng, halokatga va olov keyin halok bo'ldi. Buni oldini olish uchun, u oldindan bilish zarur:

• bir gevşemiş kamarlaridan sifatida;
• chiqishi uchun aniq yo'nalish (ayniqsa, agar kulbada tutun);
• Vahima - 100%, o'lim bo'ldi.

Misol uchun, Dzhordzh Lemson, esa 1985 yilda yana bir 17 yoshli bola, u otasi bilan uchib bo'lgan samolyot bilan to'qnashuv vaqtida, uning kafedrasi yo'lovchi bo'lmasiga tashlangan edi faqat, chunki tirik qoldi. Bola bog'lab va tiz cho'kib, boshini bosib, va qulaganidan keyin tez ajratib va orqa xavfsiz masofaga chopish ega emas, balki bo'lsa, u qolgan 70 kishi, shuningdek, vafot etgan edi.

odam vahima va nima bilmasa samolyot halokatga omon hollarda kabi, so'ngra u omon qolish uchun barcha imkoniyatlarga ega. bunday fojia misollar Exploring, tadqiqotchilar kishi yoki ko'rsatmalar kutib, samolyot olish uchun emas, balki yo'lovchilar ko'p, degan xulosaga keldi. Bunday vaziyatda, har bir kishi o'z xavfsizligini o'zi uchun mas'ul ekanligini bilish muhimdir.

Yuqori xavf vaziyatlar

Bu samolyot halokatga yo'lovchi omon deb tuyulishi mumkin-da - bu emas aslida, faqat omadli keldi. Angliya olimlari tomonidan ko'rsatilgandek, bunday bir falokatda qutqarish bilan 2000 dan ortiq ishlarni o'rganib, bu odamlar emas, balki faqat tasodif, lekin aniq bilim va harakatni Plus omad bir oz yordam berdi.

U yashash statistika dalolat sifatida yuqori xavf joylari va xavfsiz joylarda samolyotlar, bor ekan:

• Misol uchun, samolyot burni birinchi besh satrlarni o'tirib qilganlar, hayot imkoniyat 65% bo'lsa;
• u emas, balki Windows (58%) yaqin, tashqi kreslolar (67%), shu qatorda o'tirib qilganlar ham yuqori;
• Ular, shuningdek, favqulodda chiqish birinchi besh qatorda o'tirib bo'lsa samolyot dumi bir yo'lovchi bor, omon qolish 53% bor;
• Crash omon va idish o'rtasida o'tirgan odamlar, juda kamdan-kam uchraydi.

Biridan kulbada xavfi zonalari dan, shuningdek, muhim rol samolyot o'zi o'ynaydi. Misol uchun, statistika barcha samolyot hodisalari 73%, 30 o'rinli qadar mo'ljallangan, kichik samolyotlarga sodir ko'rsatadi. bitta-dvigateli yoki kichik samolyot halokatli kuz yo'lovchi va bunday transport vositalari drayverlarga omon imkoniyat bir mo''jiza bilan teng hisoblanadi, deb taklif qiladi 68%, deb.

Faqat bir natija - katta samolyotlar ishonchli kompaniya uchib kerak. Bu avtomobil va favqulodda ham hayotini saqlab joyda, lekin uning yo'lovchilar uchun tirik qolish imkoniyati faqat to'g'ri tanlov ko'proq bo'ladi, deb dargumon, va so'ramayman katta Samolyotning halokatga qutqaruvchilar "bir samolyot halokati har qanday omon bor," lekin ularni saqlab qolish uchun.

eng murakkab vaziyat

voqea sodir bo'lgan eng qiyin va xavfli bir qismi yerga yoki suv bilan samolyot bilan to'qnashuv bo'ladi. Bu sodir so'ng, faqat 1,5-2 daqiqa, odamlar tirik qolish uchun. Bu vaqtda, siz bir yo'l topish va iloji boricha o'tish uchun, ajratib uchun javob berishi kerak edi.

hayot uchun eng katta tahdid olov va bir tekisligi omon qolgan bir ayol uchun blokirovku tasdiqlaydi ichki karbon monoksit, to'ldiradi. Larisa Savitskaya bombardimonchi bilan, u eri bilan sayohat bo'lgan samolyot bilan to'qnashuv so'ng omon qolgan. olov boshlanishidan haqida Berns, u to'plamoq va u 8 daqiqa 5200 m balandlikdan unga tushdi bo'lganimda uning hayotini saqlab kafedrasi to'g'ri gavda, qabul qilish imkoniga ega bo'ldi.

Uning tushirish bunday qulashi omon qolgan keyin ham, "yumshatish" daraxtlar filiallari, lekin, u o'z jarohati bir katta zarba, va qutqaruvchilar hech kim omon Ishonchim, urib tushirilgan samolyot qidirish uchun hech qanday shoshilib, deb aslida sifatida toqat kerak edi.

"Odamlar bor Crash omon bormi?" - bu savol o'xshash vaziyatlarda shug'ullanuvchi kishilar uchun birinchi joyda bo'lishi kerak. Larisa ikki kun davomida bachadon umurtqa va bosh jarohati yoriqlari bilan yordam kutmoqda. U bir xil voqea uchun ikki marta Ginnes kitobiga kirdi birgina:

• dan ortiq, 5 km balandlikdan tushib keyin omon qolgan, deb birinchi marta;
• Ikkinchi - faqat 75 rubl - natijada zarar uchun eng yomon tovon olish uchun qanday.

sodda eng yo'lovchilar u kuz tamponlamak mumkin, deb ishonaman bo'lsa-da, hech bir kam inson hayoti uchun tahdid, suv yuzasi bilan samolyot bilan to'qnashuv bo'ladi. fizika elementar qonunlari bu qorong'i ko'p odamlar hayotiga zomin.

okeanida tomchi

samolyot ummon emas, balki bir nodir hodisaning qayg'ursa bo'lsa, lekin suvda samolyot halokatga omon bor bo'lsa-da, o'lganlar soni yo'lovchilar, zarba beruvchi yuqori qoladi esa.

Bu bir necha sabablarga ko'ra sodir bo'ladi:

• ular topish va hayot kurtka kiyib mumkin emas, chunki, birinchidan, odamlar tez-tez vahima;
• ikkinchidan, ular kuchga uni olib kelish uchun juda erta, va şişirilmiş davlat, u oldini nafaqat harakat, balki suv kelsa, idishni ham suzishga;
• Uchinchidan, ular beton bilan bir to'qnashuvda teng va suv ustida samolyot, ta'siri bir qutqaruv o'rnini qabul qilish bog'lab bo'lmaydi, deb bilmayman.

uchuvchi suv ustida favqulodda qo'nishga amalga tashqari, okeanida tomchi buzilish qiz yagona boshidan kechirgan tasdiqlovchi, erga kabi xavfli hisoblanadi.

u va uning onasi Yaman Parijdan uchib qachon qaraydi 12 yoshda edi. hech qachon sabablarini ochib samolyot orol Big Komoros tarafiga, okean ichiga 14 km urilgan. suv ta'siridan u parcha-parcha yirtilib ketdi va qiz suvga tushib ketdi. U astar yuzasiga u baliq ovlash qayiq o'tib yaqin olindim qadar biri u, 14 soat kutib turgandek, qolgan omadli bo'ldi.

Bu, ehtimol, ko'proq tirik qolganlar, vaqtida podospey yordam bo'lmas edi, o'sha misollaridan biri sifatida qizlar tarixi, butun dunyo bo'ylab ketdi. Hipotermi va vaqt eskirgan hayot ko'ylagi boshqa yo'lovchilarning hayotini oldi.

falokatida yagona omon qolgan tufayli erga qo'llab-quvvatlash etishmasligi, uning hayoti uchun kurashish kerak edi, bu, so'nggi misol emas.

o'rmonda kuz

samolyot halokatga filiallari muloyimlashdi misollar bor bo'lsa-da, bir vaqtning o'zida omon soni yo'lovchi va ekipaj a'zolari emas, balki uzoq edi. Shunday bo'lsa-da, katta roli erkak fojia paytida muomala qilib o'ynaydi.

Bir misol, Rojdestvo 1971 oldin Pukallpa (Peru) uchun hudud onasi bilan sayohat Germaniya 17-yoshli O'quvchilik tarixi. Aslida, chunki samolyot bir momaqaldiroq paytida Jo'sh urdi, aslida fojiali bo'ldi kichik pashsha edi.

pastga havo avtomobil tizimini amalga yashin boshlab, yong'in salonidagi boshladi. Julian Cap - bir tekislikda faqat omon qolgan, bu parvoz paytida bir yo'lovchi qulab tushgan. samolyot da 6400 m balandlikda, ham qanotlarini off kelib, bir tailspin kema parcha tomonidan biridan bo'lak tushib boshladi kirib keyin ketdi.

Bu bog'lab edi va birgalikda uning qo'ltiq bilan O'rinlar soni kengashi "tashlangan" qachon qutqaruv vaziyat qabul aslida tomonidan saqlab ayol. birgalikda ichki parchalar bilan uning kuzda davomida Nishab kamayishiga va Amazon chakalakzor chakalakzordan pasayishiga olib keldi kuchli shamolni, qaytarilur.

"Maydonchada" oqibatlari singan umrov suyagi, qirib yurish va ko'karishlar edi, lekin u ham katta sinov kutilmoqda edi. Bu o'rmonda o'rtasida, 500 km hudud joylashgan, yo'l bilmay, Crash omon yosh ayol bilmagan bir sohada o'z hayoti uchun kurashish majbur bo'ldi.

Kabi ko'plab 9 kun u, suv o'z manbasini yo'qotish emas, shuning uchun, undan tortib ko'chib o'tishga qo'rqib daryo pastga tushdi. meva va tan va oldini mumkin o'simliklar eyish, qiz kasalxonaga olib bordi baliqchilar mashinalar ko'p, keldi.

Julian tushib samolyot yaqin yordam kutish uchun chap bo'lsa, ehtimol, halok bo'lardi. keyinchalik Sovet qiz Larisa Savitskaya hayotini saqlab Italiya suxandon film suratga olingan bu voqealar "Mo''jizalar hali sodir" uchun, ikki kun qutqaruv guruhlari kutdi.

ekipaj omon qolgan a'zolari

ekipaj a'zolari samolyot qulashi omon eshitib juda kamdan-kam. Balki, ular band tejash yoki yo'lovchi samolyot eng "notinch» bobida Hozir bo'lgan, lekin u bir haqiqatdir.

Lekin u faqat najot emas, styuardessa misollar, samolyot halokatiga omon bor. Zagrebning Yugoslaviya Airlines tekisligiga Kopengagen keyingi parvoz paytida terroristik bomba portlashi bilan havoda yuqoriga sindirib bo'lsa, 1972 yilda Vesna Vulovic faqat 22 yoshda edi.

Bahor ortiq 10 km balandlikdan yiqilib idishni o'rtasida bo'lib omon qolishga muvaffaq bo'ldi, chunki bu hodisa "mo'jiza" bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Chip mashinasi, u bo'lgan, katta zarba kamaytirish qorli daraxtlar, tushib ketdi.

Ikkinchi "mo''jiza" u behush holatda bo'lgan paytda, u yaqin joylashgan qishlog'idan bir dehqon topib va kasalxonaga bordi edi. Styuardessa, deyarli bir oy komada edi, keyin imkoniyati yaratilgani uchun jang yana 16 oy atrofida harakat va normal hayot kechirishi uchun, bunday balandlikdan kuzda samolyot halokatiga omon.

Vesna Vulovic 10 km balandlikdan bir parashyut holda qadam qildi shaxs sifatida Ginnes rekord kitoblar edi. uning natijasi engib o'tish uchun qaror o'z xohishi bo'yicha jasur odam, deyarli yo'q.

Misrda Rossiya samolyot qulashi

Kuzda 2015 eng dolzarb masalalardan biri edi Misrda buzilish. Bugungi kunda, «har qanday tirik qolganlar bor" - bu fojia eng muhim masala emas. Avvaliga u degan mish-mishlar bo'lsa hammasi emas 224 odamlarning halok bo'ldi, lekin hozir u ma'yus haqiqatdir.

Bugun davlat Samolyotning o'lim yo'lida manfaatdor va bu endi Rossiya samolyoti bilan sodir bo'ladi ishonch hosil qilish uchun.

Butunlay bilan nima sodir turli versiyalari Airbus A321 rus va chet el ommaviy axborot vositalari yo'lga. noma'lum sabablarga ko'ra radar dispetcherlari g'oyib bo'ldi off olib keyin 23 daqiqadan keyin kechikish astar holda off olgan holda.

Misrda samolyot halokatga omon qolgan topilmadi nega bir versiyasi, bortida joylashgan bomba portlashi bo'ladi. samolyot osmonga off sindirdi, shuning uchun imkoniyat deyarli hech yo'lovchilar edi.

Misr hukumati bomba atrof-muhit xarobalari borligi aniqlandi, deb da'vo. Ushbu ma'lumotlar, AQSh, Angliya va Rossiya ekspertlari bir xil xulosaga keldim keyin ular tomonidan chop etildi.

ekspertlar bajarmaslik topilmalar faqat sababi - Misr xohlamasligi sayyohlik mavsumida bo'lajak mijozlar yo'qotadi va uning havo kemalarida halokatga uchun kompensatsiya "Kogalymavia" kompaniyasi to'lash iborat. Misrda samolyot halokatga omon bor edi, ular ham zarar uchun tovon oladi.

Bu har qanday shartnoma ikki tomonni kelib kutilmoqda lozim, ammo aeronavtika tarixi qarab, biz samolyotlar faqat havoda biridan tushish yo'q va radar yo'qolib emas, deb aytish mumkin. Yakuniy xulosalar hali, lekin xalqaro hamjamiyat bugun Misrda samolyot halokatiga sabab nima aniq. har qanday tirik qolganlar bor, bu savolga javob oddiy - "hech".

ijobiy statistika

puxta olimlar hisoblash va hamma narsani o'lchash istayman bilib, halokatga odamlarni omon emas, balki nima uchun ular ham, savol o'rganib shubha yo'q.

Shu inson omili - sababi aslida eng oddiy hisoblanadi. Biz statistikasini olishga 1908 yildan buyon halokatga sabablarini o'zgartirsa, bu kabi paydo bo'ladi:

• 1908 dan 1929 uchun samolyot bo'sag'asidagi. 50% cho'kadi texnik muammolar bilan tashkil, 30% - havo sharoitiga, 10% - 10% va olov - uchuvchi xatosi,
• 20-asrning ikkinchi yarmi tez boshqa bir statistik bilan keldi - 24% mashinasozlik bilan bog'liq, 25% - 37%, yong'in - - havo, uchuvchi xatosi aybdor 7% va hujumlar faqat 5% egallash;
• , San'at olovni muammolarni - - 45% - - jinoyatchi inson omili 13% - 3%, va hujumlar hollarda 4% egallab ob, 32%, 21-asrda istiqbollari butunlay o'zgardi.

Shunday qilib, 100 yil davomida havoda havo hodisalari sabablari o'zgartirish. buzilish 0,00001% ehtimollik bilan sodir chunki Shunday bo'lsa-da, bugungi kunda bu sayohat xavfsiz rejimi hisoblanadi. qoldiq bir samolyot halokati shaxs va yo'lovchilar bir muhim qismi emas qaerda Bundan tashqari, ortib misollar bor.

Misol uchun, 4 kishi 1985 yilda Yaponiyada sodir bo'lgan avariya, 12 daqiqa keyin uchish samolyot bosim aft panelda sodir omon. Uchuvchilar kengashi Yaponiya poytaxti 100 kilometr halokatga shundan keyin havo 32 daqiqa, mashina ushlab muvaffaq bo'ldi. odamlarga yordam so'radi, lekin shoshib emas qutqaruvchilar borar vaqt bilan, chunki, yana bo'lishi mumkin qutqarib aytdi omon kabi, 520 kishi o'lgan edi. Ular halok va tushib qachon yara olingan subcooling.

Afsuski, najot haqidagi ma'lumotlar har doim haqiqatga mos kelmaydi. To'rt kishi Misr avtohalokatda omon ma'lum bo'lsa Bas, u edi. Bu holda, siz faqat bir mo''jiza uchun umid topib odamlar bilan hamdard mumkin, lekin keyin yana u yo'qolgan.

Rossiya aviatsiya tarixi va yo'lovchilar laynerning halokati o'lik misollar bor. Shunday qilib, faqat uchish-qo'nish yo'lagining kuni taxied bo'lgan samolyot olov, bor 2011 yilda qulflashga, "Kogalymavia" omon kishi g'olib chipta. 116 nafar yo'lovchi va 6 nafar ekipaj a'zosi halok bo'ldi, faqat uch kishi, Tu-154 butunlay yonib ketgan.