Orqa g'ildirak chalg'igan mashina: ta'rifi, uskuna, plyus va minus

Hozirgi vaqtda turli turdagi haydovchiga ega avtomobillar mavjud. Old, to'liq va orqada. Agar mashina tanlashda, kelajakda egasi har birining xususiyatlarini bilishi kerak. Ko'pgina professional haydovchilar orqa g'ildirakli mashina sotib olishni afzal ko'radi. Uning xususiyatlari nimada? Biz bu haqda maqolamizda gaplashamiz.

Xususiyat

Orqa g'ildirak chastotasi klassik laynerning mavjudligi va birliklarni joylashtirilishini anglatadi. Dvigatel va quti uzunlamasına joylashtirilgan. Bu oddiy sxema. Shuning uchun, birinchi avtomobillar orqa g'ildiraklar bilan birga edi. Biroq so'nggi paytlarda oldingi g'ildirakka qarshi kurash bor . Texnologik jihatdan ancha ko'p. Ammo "BMW", "Mercedes" va boshqa ishlab chiqaruvchilar "hali eskirgan" tartibdan voz kechishmaydi.

Qurilma

Orqa g'ildirak-qo'zg'aysan avtomobilida transversator mexanizmi mavjud emas. Bu erda soddalashtirilgan sxemadan foydalanamiz. Avval dvigatel, keyin quti, driveshaft va diferansiyali ko'prik keladi. Buning aksincha, oldingi rear wheel avtomobilida ham og'irlik taqsimoti bor. "Texnologik" analoglardan farqli o'laroq, bu erda massa bir nuqtada to'plangan emas. Shuning uchun massa va yukning to'g'ri taqsimlanishi.

Asosiy tugunlar quyidagilardir:

• Kardan mili.
• Diferensial orqa aks.

Har bir elementning xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.

Kardan mili

Ushbu silindr shaklidagi po'latdan tayoq. O'tkazgich orqali bu milya vites qutisiga ulanadi. Boshqa tomondan, mexanizm orqa aksga ulangan. Tananing ostidagi kardan milchasi joylashgan. Agar mashina bo'lsa, uni joylashtirish uchun maxsus tunnel joylashtiriladi. Bu esa, metall tayoqning tosh va asfaltga berilishiga yo'l qo'ymaslikdir. Kardan donasi juda ishonchli. Biroq, asosiy muammolar o'zaro bog'liq. Ular doimo muvaffaqiyatsiz. Qaysi brendning orqa g'ildirakli mashina ishlab chiqarilishi muhim emas. Faqatgina SHRUS ulanishlari. Ular birinchi marta "Niva" da foydalanilgan. Biroq, Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) asosiy ulanish sifatida hali ham o'tish joylaridan foydalanmoqda.

Orqa aks

Uning holida farq bor. Ko'prik o'rtasida joylashgan. Kardan elementlardan momentni olgan bu mexanizm. Orqa aksning farqlanishida aks o'qlari birlashtiriladi. Ular g'ildiraklar bilan ishonchli bog'lanadi. Pervanel mil qaytganda, bu farqni boshqaradi. Ikkinchisi, o'z navbatida, g'ildiraklarni yarim xissasi orqali aylantiradi. Shuni ta'kidlash kerakki, transmissiya suyuqligi differentsial va yarim dingil mexanizmlarini moylash uchun orqa aksning ichida ishlatiladi. Sızdırmazlığının ta'minlash uchun dizayn, bir yog 'muhr beradi. Ba'zi avtoulovlarda, orqa aks ham tanaga tushiriladi, shunda mexanizm kamroq shikastlanadi. Biroq, buning sababi shundaki, idish va magistraldagi bo'sh joy sezilarli darajada kamayadi. Lekin nega endi "BMW", "Infiniti" brendlarining orqa g'ildiraklarini chiqaradigan mashinalar ishlab chiqarilmoqda? Buning sabablari bor. Keling ushbu turdagi haydovchining afzalliklarini ko'rib chiqamiz.

Taroziga soling

Birinchi ortiqcha - qopqoq ostida bo'sh joy. Uning orqa tomonidagi avtomobillari elementlarning bir xil joylashuvi tufayli juda ko'p. Dastlabki haydovchida barcha komplektlar vosita bo'linmasiga o'rnatilgan. Bu avtomobilni saqlashni qiyinlashtirmoqda. Keyingi plyus to'g'ri og'irlik hisoblanadi. Shuning uchun old va orqa akslarimizga bir xil yuk tushamiz. Bundan tashqari, bu turdagi haydovchi rulni va tananing o'ziga ozgina tebranishlarni o'tkazadi. Avtomobil ruchkaga juda mos keladi. Agar xohlasangiz, boshqariladigan ohangni kiritishingiz mumkin. Orqa g'ildirak chalg'igan mashina orqa aksi hech narsa bo'lmaydi. Agar siz gazni tashlab qo'ysangiz, mashina yana hizalanadi va harakat qilishni davom ettiradi. Orqa tomon suzib yurish uchun mos keladi. Drayv yuki orqa aksda amalga oshiriladi va old faqat nazorat funktsiyasini bajaradi. Transmissiya va boshqa tarkibiy qismlardan siz hech qanday tebranishlarni eshitmaysiz, chunki oldingi g'ildiraklar bilan bir necha avtomobillarda bo'ladi. Keyingi plyus manevirlikdir. Dizaynda old g'ildiraklardagi rezinka bo'g'inlari yo'q, shuning uchun burilish burchagi juda katta. Bu transportda yoki mashinalar vaqtida harakatlanayotganda juda foydalidir. Bunday avtoulovlarni ochish burchagi old g'ildiraklardagi avtoulovlarga qaraganda 15 foiz ko'p. Bundan tashqari, yuqori darajada saqlanib turing. Bu erda xizmat ancha arzon. Ajablanarlisi shundaki, tijorat vositalar hali bunday haydovchiga ega.

Tezlashtirish dinamikasi

Bu jihatga alohida e'tibor qaratamiz. Bunday mashinalarda ko'proq dinamik overclocking. Agar siz gaz bilan "juda uzoqqa boradigan" bo'lsangiz, u holda dastlab orqa g'ildirakchani olib kelishingiz mumkin. Ayni paytda avtomobil tanasi orqaga qaytadi. Fizikaning qonunlariga asosan, orqa aksdagi yuk oshadi. Natijada, g'ildiraklar katta kancaya ega. Mashinada oldingi haydovda bo'lgani kabi, uni maydalamaydi. Va qanday vosita kuchi bo'lishidan qat'i nazar - natijalar taxminan bir xil bo'ladi. Shuning uchun, faqatgina avtoulovda faqat orqa g'ildirakli avtomashinalar ishlatiladi.

Kamchiliklari

Dizayn ko'pgina qo'shimcha tugunlar mavjudligini nazarda tutadi. Ushbu kardan, ko'prik, differensial, yarim-aks. Torkni oldingi haydovchiga uzatish uchun bir xil burchak tezliklarini birlashtirishi etarli bo'lsa-da . Shu sababli, bunday avtoulovlarning narxi biroz yuqori. Keyingi suyuqlik mavjudligi. Diferensial ikki litrlik transmissiya yog'idan foydalanadi. Har 30 ming kilometrga o'zgartirish kerak. Qo'shish joyida, soqol butun xizmat muddati uchun to'ldiriladi. Teri qutilarining holatini diqqat bilan kuzatib borish kerak. Agar ko'prik bo'lsa, bu juda yomon. Soqolning past darajasida, farqning tishlari yanada kuchsizlanadi. Va hatto UAZ uchun ham yangi ko'prikning narxi 40 ming rubldan kam emas. Yana bir kamchilik - avtoulov mili va orqa aksi uchun yo'lovchilar bo'linmasida protrusionlarning mavjudligi.

Ochiqlik haqida

Qor qoplangan yo'llar yoki loy aravalari jihatidan sezilarli darajada yo'qotiladi. Jantlar mashinani orqadan siqib chiqaradi. Natijada, u o'z-o'zidan qor tuzog'ini «qazib oladi». Avtomobil ko'mishga boshlaydi. Shuning uchun, kross-tashish imkoniyati yuqori bo'lgan avtoulovlarda (oldingi emas, balki), balki to'rt g'ildirakli harakatda ishlatiladi. Biroq, ikki ko'prik va transfer ishi borligi sababli, qurilish juda murakkab holga keladi. Bu yig'in va birliklarni qimmat ta'mirlashni talab qiladi. Lekin aniqlik nuqtai nazaridan u rahbarlik qiladi.

Qaysi avtoulovlar orqa g'ildirak haydovchisi?

Yuqorida aytganimizdek, endi bu tartib faqat qimmatbaho mashinalarda amalga oshiriladi. Ular Germaniyaning BMW va Mercedes, Yaguardir, Infiniti, Maybach, shuningdek Toyota va Nissan avtomobillari. Uy ichidagi "Volga" va VAZning klassik modellari. Va, albatta, barcha savdo uskunalar. Bu turdagi haydovchiga ega bo'lgan byudjetli avtomobillar endi ishlab chiqarilmaydi.

Xulosa

Shunday qilib, orqa chalg'igan xususiyatlarini aniqladik. Raqobatbardosh jabhaning mashhurligiga qaramasdan, u hali ham dolzarb bo'lib qolmoqda. Bu, ayniqsa, tijorat vositalariga tegishli. Axir bu yerda ramka qurilishi mavjud. Ko'prik va kardan ostidagi bo'sh joylarni yaratish uchun hech qanday ma'no yo'q - transport vositasining yo'l harakati xavfsizligi ularni qo'shimcha tunnellarsiz ishlatishga imkon beradi.