Paton ko'prigi: yaratilish tarixi, foto, uzunlik, almashuv sxemasi

Paton ko'prigi Ukraina poytaxtidagi birinchi ajoyib tuzilmalardan biridir. Bugungi kunda ham u o'zining buyukligi va ko'lami bilan ajablanmoqda. Uning loyihasi dunyoga taniqli sovet olimi-mexanik va muhandisi Evgeniy Oskarovich Paton tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, uning nomiga uning nomini oldi. Muallif ko'prik qurilishida payvandlashni qo'llash imkoniyatini isbotladi, ammo ilgari bu haqiqatga zid deb hisoblanadi.

Biz o'ylab, taxmin qildik va nihoyat qurilganmiz

Tarixi yigirmanchi asrning boshiga tarihlenen Paton ko'prigi qurilish texnologiyasida noyobdir. Biroz oldinga intilib, biz bu kabi turdagi birinchi va dunyodagi boshqa o'xshash binolar uchun prototip bo'lib xizmat qilganini aytishimiz mumkin. Lekin orqaga qarab.

Kiev hukumati Mariinsky va Khreshchatyi ikkita bog'ni birlashtirishga qaror qilgandan so'ng. Xiyobon qurilishi mumkin bo'lmaganligi sababli, er osti yo'lini tashkil qilishning yagona usuli bo'ldi. Evgeniy Paton loyihani ishlab chiqishga taklif etildi. Biroq, u Kievning chap qirg'og'i oldida ochilgan panoramaning go'zalligidan hayratda qolgan edi, shuning uchun g'oyalar juda ko'prikni yaratishga kirishdi.

Eugene KPI tarkibiy bo'linmasining boshlig'i bo'lib ishlaganidan so'ng, uning loyihasi amalga oshirildi va bir necha yil ichida ikkala bog' bor edi. Bugungi kunda bu mashhur sevgilining ko'prigi.

Bir muncha vaqt o'tgach, profesor payvandlash laboratoriyasi va elektr payvandlash bo'yicha komitet yaratdi, bu butun jahonda Paton elektrni payvandlash institutini tashkil etish uchun asos bo'lib xizmat qildi.

Kievning chap qirg'og'i va o'ng qirg'og'ini bog'laydigan yangi ko'prikni qo'llab-quvvatlashga kirishish boshlandi. Biroq, barcha urush to'xtatildi. Keyinchalik Kiyev ko'prigi deb nomlangan kapital ko'prigi yaratildi. Bu yerda taklif Eugene Paton tomonidan payvandlash ishlarini bajarish payvandlash uchun ishlatilgan.

Hech kim hech qachon sinab ko'rmagan yangilik, hamkasblar va yuqori lavozimli shaxslar ma'qullashmadi. Biroq, Paton juda ishonchli edi va Xrushchev payvandlash g'oyasi timsoliga yashil chiroq yubordi.

50-yillarning o'rtasida noyob qurilish tugadi.

Evgeniy Oskarovichning loyihaviy hujjatlarida ko'prik Kiev shahri deb qayd etilgan. Va oxirida u Evropaning eng yirik tuzilmalaridan biriga aylandi va u ikki murakkab kontseptsiyani birlashtirdi: payvandlash va ko'prikni qurish.

Juda kam ma'lumotlar

Ajablanarlisi shundaki, Kievda Xreshchikkadan kattaroq bir asar mavjud va bu Patonning ko'prigi. Uning uzunligi 1543 metrni tashkil etadi. Yo'l yuk qismi 21 metrga, yo'laklar esa 3 metrga etadi. Ko'prikning metall konstruktsiyalari qariyb 11 ming tonnani tashkil etadi.

Xavfsiz harakatlanish uchun butun uzunligi davomida maxsus dekorativ va badiiy devor yaratildi. Ko'prikda deyarli 50 yil tramvay bilan o'tdi.

Bizni qanday topish mumkin

Ukraina poytaxtida birinchi marotaba ring shaklida uch bosqichli o'zaro almashuv qurildi. Evropa standartlariga ko'ra, uni "turbin" deb nomlash odat tusiga kiradi. Loyihani yaratuvchilar, avtomobillar bir-biri bilan to'qnashmasligini, bu haydovchilar uchun vazifani engillashtiradi. Aslida, Paton ko'prigining ajralish sxemasi juda murakkab. Bu "turbinani" tushunish juda oson emas.

Agar siz Naddnipriansk magistralidan harakat qilsangiz, Paton ko'prigiga kirish uchun maxsus belgilangan birinchi o'ng tomonga qo'ng'iroq qilishingiz kerak. "Xalqlar do'stligi" stantsiyasiga borgan odamga ikkinchi o'ng konferentsiyaga murojaat qilishingiz kerak, keyin aylana shaklida harakat qilishingiz kerak. Birinchi o'ng tomondan ringga tushib bo'lmaydi.

Dinyeper orqali tramvay

Qayta qurish boshlanishidan oldin, eng muhim tramvay liniyalaridan biri o'ng bank tramvay tizimi bilan Kiev tramvayining chap-bank tizimini bog'laydigan Paton ko'prigi orqali o'tdi. Biroq yo'llar demontaj qilingan va ularning o'rnida trolleybus liniyasi yotqizilgan. Vaqt o'tgan sayin, yangi transport yo'lovchi tashish bilan bog'liq emas. Barcha Kiev tramvay tizimi ikkita filialga bo'linganligi sababli: biri chapda, ikkinchisi o'ngda.

Vaqt o'tishi bilan, Naberejnoe magistral yo'lida yo'nalish chizig'ini olib tashlash rejalashtirildi, bu esa chap va o'ng qirg'oqlarning tramvay tizimini tiklashga qodir emasligiga olib keladi. Hozircha savol ochiq qolmoqda.

Aslida

Paton ko'prigining o'rnida joylashgan o'tmish binosining g'ishtlarini yiqitish kerak bo'lganda edi, bir qiziq narsa yuz berdi. Qo'llab-quvvatlaydigan suv ostida, portlovchi moddalarni tushirish kerak edi. O'sha paytda selofan torbalar hali kashf qilinmagan edi. Va portlovchi moddalarni suvdan ajratish uchun 4 mingdan ortiq prezervativ kerak edi.

Bugungi kunda og'riqli

Maqolada tasvirlangan Paton ko'prigi xiyobonning o'ng qirg'og'idagi bulvar bilan chap tomonda joylashganligi. Trafik yig'ilmalari bo'lmasa, fuqarolar to'g'ri metro stantsiyasiga borish oson. Biroq so'nggi paytlarda u Ukraina poytaxti uchun og'ir ahvolga tushib qoldi. Har kun ortib borayotgan tirbandlik.

Bugungi kunda eng muhim muammo - bu yuqori darajadagi avariya. Yo'l harakati xavfsizligi xodimlari Patonning payvandlangan ko'prigini deyarli sehrlangan deb hisoblashadi, ular uchun uni muqaddas qilish kerak deb hisoblashadi. Internetda ko'plab yo'l-transport hodisalari muammolarini samarali hal qilish bo'yicha maslahatlar mavjud. Ulardan biri - teskari ipni yopish va uni turli yo'nalishlarda harakatlanadigan avtoulovlarni ajratadigan bir zarbaga o'zgartirish taklifi.

Qiziqarli

Ukraina poytaxti yangi bino qurish joyi bo'lgan va tez orada butun dunyoga tarqaldi. Bugungi kunga kelib, suv bo'ylab ko'priklar Patonning asarlari barpo etilgan o'sha loyiha uchun yaratilgan.

Urush tugaganidan so'ng, Xrushchev Eugene Patonga rasmiy foydalanish uchun Amerikadan avtomobilni berishni buyurdi. Yaratuvchining kashfiyot kuni birinchi marta yangi ko'prik uchun tantanali ravishda qoldirganligi uning ustiga tushgan.

Uzoq vaqt davomida texnik buyumlar og'ir yuklarga duch kelgan, chunki u Dnepr bo'ylab faqat bitta yo'lni kesib o'tgan edi. Loyiha ko'prikning quvvati kuniga 11 ming avtomobilni rejalashtirgan. Biroq, bir muncha vaqt o'tgach, tekshirilgandan so'ng, hokimiyatning natijasi yoqimli hayratda qoldi va mamnun bo'ldi. Aktsiyalar oddiygina edi, kuniga 60 mingdan ziyod mashina bor edi.

Hozirgi vaqtda Paton ko'prigining yana bir rekonstruktsiyasi loyihasi ishlab chiqilgan bo'lib, u ko'rib chiqilmoqda. 38 metrgacha bo'lgan qatnov qismini kengaytirish rejalashtirilmoqda, u asosan temir beton plitalar o'rniga po'latdan yasalgan buyumlar bilan almashtirilsa, realdir. Hali ham loyihada metalldan qilingan barcha ko'prik tuzilmalari korroziyaga qarshi kurashish taklifi kelajakda yanada xavfsizroq ishlashga yordam beradi.