Bus LiAZ 677: texnik xususiyatlari, yaratilish tarixi va ta'rifi

Hozirgi vaqtda aziz odam LiAZ 677 avtobusini eslashadi, biroq odamlar "tushlik va eslashni boshlayotgani" uchun "chorva" yoki "lunokhod" deyish kifoya. Kimdir bu avtobusni esankiratib yig'lab yubordi, kimdir undan nafratlanib jilmayadi. Lekin, ko'p hollarda, bu xalq nomlari va avtobuslari bolalar kabi baxtli. Va tushuntirish juda oson. Ushbu avtoulovlarda bolalik davridan tashqari, Sovet Ittifoqida va zamonaviy Rossiyada tug'ilganlarning ham yoshlari o'tdi. Keling, bu afsonaviy avtoulovning tarix sahifalarini ko'rib chiqamiz va uni yaxshiroq bilib olaylik.

Bu ishonchli va oddiy xizmat avtobuslarida 30 yil muqaddam shahar maydonlarini haydab chiqargan, ammo ular sobiq Sovet davrining haqiqiy ramzi deb hisoblanish huquqiga loyiq edi. LiAZ 677-ning tarixi nafaqat modelning tug'ilish tarixi, balki tarixning bir qismi, buyuk davr.

Bu ZIL edi, lekin LiAZ bo'ldi. Model tarixi

Katta mamlakatning barcha shaharlaridagi marshrutlarda faol ishlaydigan 50-yillarning oxirida ZIL 158 -shahar avtobusida erta nobud bo'lgan. O'sha paytgacha avtomobil juda eski bo'lib, zudlik bilan almashtirishga muhtoj. Dizayn arkaik bo'lib, u erda juda kam sonli yo'lovchilar bor edi.

Shu bilan birga, bu yillar uy-joy qurilishida kuchli va jadal rivojlanish uchun ma'lum. Shunday qilib, shaharlardagi aholining soni ko'payib, katta aholi punktlari katta yo'lovchilarni tashish imkonini beradigan katta avtobuslarga ehtiyoj sezmoqda. Har kuni o'nlab va yuz minglab odamlar ishlashga majbur bo'lishdi va ko'plab zavod va sanoat korxonalari etarlicha masofada edi.

Jamoat transporti sifatida ishlatiladigan mashinalar 60 kishiga mo'ljallangan. Shahar o'sdi va bunday transport ehtiyojlarini qondira olmadi. Shu sababli LiAZ shahar yo'nalishlarida ishlash uchun yangi katta yo'lovchi avtobuslarini ishlab chiqara boshladi.

Shunday qilib, bahor, 58-yil. Moskva yaqinidagi kichik shaharchada Likino-Dulyovo avtobus ishlab chiqarishni boshladi. Ishlab chiqarish zavoddan ularga ko'chirildi. Lixachev. O'simliklar juda band edi va kerakli hajmdagi mashinalarni yig'ish imkoni bo'lmadi. 95-yilgi qish davrida dastlabki o'zgarishlar shahar avtobusini kengaytirishga olib keldi.

62-yilda LiAZ 677 prototipi birinchi prototipi ishlab chiqarildi. 63-yilda model o'zining dastlabki baholashlarini olishga muvaffaq bo'ldi. Keyingi yil tog'li hududda avtobusning sinov haydovchisi o'tkazildi. 65 yilda zavodda ishlab chiqarish hajmi oshdi va avtobus ishlab chiqaradigan eng yirik korxona bo'ldi.

LiAZ 677 dizayni bo'yicha ishlar yakunlangach, davlat komissiyasi ishlab chiqarishni boshlash uchun oldinga surdi. 66-yilda esa poytaxtimizdagi avtomobillar majmualariga avtobuslar kelib tushdi. Birinchi partiyalar 67-chi yig'inda to'plangan, ommaviy ishlab chiqarish 68-yilda tashkil qilingan, dastlab bu mashinalar faqat Moskva ko'chalarida ishlagan. Katta mamlakatning boshqa shaharlarida ushbu modellar keyinroq paydo bo'lgan.

1971 yilda fabrika litosfera LiAZ 677 avtobusini to'liq va ommaviy ravishda ishlab chiqarishni boshladi.

Nima uchun "hayvon"?

Ushbu mashina taxalluslari transport sifati bilan bog'liq emas edi. Hammasi oddiy. SSSR har doim ham birodarlik Kubaga yordam bergan. Va, albatta, avtobuslar ham bor edi. Biroq odamlar juda kam odamlarni qadrlashlarini hisobga olsak, ular mashinaga yana bir ariza topdilar. Shunday qilib, avtobusning pastki chegarasi borligi sababli, sigirlarni olib o'tish juda qulay. Maxsus rampalar yaratish shart emas edi. Hayvon osonlik bilan LiAZ 677 ga kirdi. Kubalar dizayni biroz o'zgartirib yubordi - ob-havo sharoiti tufayli tomni kesdilar. Shuning uchun "qoramol".

Legend Device

Modeli haqli ravishda Union'da ishlab chiqarilgan birinchi haqiqiy shahar avtobusi deb hisoblanadi. Oldingi loyihalardan farqli ravishda, yangilik nafaqat ko'plab yo'lovchilar uchun mo'ljallangan, balki qulayroq bo'ldi. Avtobus qulay joylar, isitish tizimining yaxshi ishlashi bilan ajralib turdi. Hatto yirtqich sovuqlarda ham ba'zi odamlar kabinada juda qattiq uxlab qolishdi - bu erda juda issiq edi.

Shahar uchun qulay

LiAZ 677, avtomatik tanasi regulyatorlari bilan mukammal ishlab chiqarishga ega edi. Boshqa avtobuslardan ko'ra, bu qat'iy tirbandlik bilan ajralib turardi. Bu model va turli xil yo'llardagi muammolar bo'yicha bu model ishonchli tarzda aylandi. Ishlab chiqarishning elastikligi va energetik quvvati yaxshi xususiyatlarga ega bo'lib, bu rezina shnurli havo rezervuarlarini ishlatgan.

Imkoniyatlar va geometriya

Idishning tagida 110 nafar yo'lovchiga to'g'ri kelishi mumkin edi. Kreslolar uch va to'rt qatorli sxemalarda joylashtirilgan. O'rindiqlar qatorida yo'lovchilar uchun qulay va qulay bo'lgan ushbu avtobuslar juda keng yo'l edi.

Avtobusning uzunligi 10 530 mm, kengligi 2500 mm, balandligi 3033 mm.

Tana va ichki makon

LiAZ 677 nima edi - ko'plab baxtli kunlar ramzi bo'lgan modelmi?

Vagon konstruktsiyasi tanasi konstruktsiyaga ega edi. Tananing bo'limlari va qismlari bir-biriga bezak vazifasini o'tagan astar ostida yashiringan perchaklar yordamida ulangan.

Salon laminatlangan plastmassa bilan qoplangan . Shisha oldida, bir tomondan, bir tomondan, bir tomondan, avtomobil ishlaydigan marshrutni raqamini, ikkinchidan, marshrut haqida ma'lumotni qo'yishdi.

Yoritgich florasan lampalar bilan oltita tavan chiroqlari tomonidan tashkil etilgan. Har bir oynada qatlamli derazalar xonani tabiiy tarzda havoga chiqarishga imkon berdi.

Alohida so'zlar isitish tizimiga loyiq. Bu dvigatelni sovutishdan olingan issiq havoning chiqishi edi. Havo kanali tananing chap tomoni bo'ylab o'tib, old tomonning chap qismida, haydovchi qismining orqasida, odamlar sovuq kunlarda muzlab qolishdi.

Ichki Xususiyatlar

Ushbu avtomashinaning elektr quvvati avtobus haydovchisi o'ng tomonida joylashgan. Muhandislar bu juda muvaffaqiyatli bo'lishiga qaror qilishdi va bu shunday bo'ldi. Bu qaror orqa tarafdagi yo'lovchilar uchun ko'plab joylarni bo'shatishga imkon berdi. Agar motorni ta'mirlash kerak bo'lsa, hatto ko'chaga chiqish kerak emas edi.

Yukning asosiy qismi orqa aks orqali olingan. Chapida ikkita g'ildirak, o'ng tomonda esa ikkitasi bor edi. Yo'lovchi minbarlari yo'lovchilar bo'linmasidan bir oz pastda joylashgan. Va zalda siz yumshoq nishab olishingiz mumkin edi. Ichki eshiklar orqa eshikdan kirib, chiqib ketish uchun ishlab chiquvchilar ikki qadam qo'ygan. Avtobus oldingi motor layoutiga ega bo'lgani sababli, qadamlarning old qismida uchtasi bor edi. Idishning tagida, idishni ham bir oz ko'tariladi.

Eshiklar

Tashish uchun avtobus bekatlarida uzoq vaqt qolmaydi, to'rt eshikning keng eshiklari mavjud. Avtobusda ikkita avtobus bor. Drayv uchun taksi ichidagi uchinchi eshik bor.

Drayv o'rindig'i

Muhandislar loyihani boshqarish uchun haydovchilar juda qulay va funktsional tarzda ishlashga harakat qilishdi. LiAZ 677 kabineti haqida nima deyishim mumkin? Uning xarakteristikalari axborot va ergonomikdir. Lekin ayni paytda ortiqcha narsa yo'q. Ko'rsatkich paneli o'sha yillar uchun o'ziga xos dizayni taqdim etdi.

Haydovchi o'rindig'i chuqurlashdi va balandlikni, orqa burchakka yoki yostiqning burchagini sozlash imkonini berdi. Kokpit va dvigatel xonasi devor bilan to'silgan. Ba'zi modifikatsiyalarda, "Icarus" da bo'lgani kabi, deraza o'rnatildi. Bu deraza yo'lovchilar uchun oyna edi.

LiAZ 677 dvigateli va yoqilg'i sarfini

Mashinada V formatli ZIL 375 ishlatilgan. Avtobusning ko'pgina afzalliklari uchun ko'pchilik ushbu mexanizmni katta kamchilik deb hisoblashgan. 8 silindrli karburettorli dvigatel 180 kuch kuchiga ega edi, ammo katta tuyadi bor edi.

Va hatto 300 litrlik yonilg'i tanki ham faqatgina 1,5 vardiyani qoldirish imkonini berdi. G'ildiraklardagi haydovchilar, albatta, yonilg'i quyishdi. Ammo bunday katta xarajatlarga qaramasdan, model hali ishlab chiqarishga o'tdi. Dizel dvigateldagi avtobuslar bundan keyin mavjud emas edi, va benzin ko'p edi. 93 metrlik benzin bilan qurilma 75 l / 100 km lik yonib ketgan.

Bugungi kunda bu raqam juda katta va haqiqiy emas. Ushbu mashinalarda ishlaydigan ko'plab dvigatellar "fil" deb nomlangan. Buning sababi shundaki, u katta tuyadi bilan birga, hali ham sekin o'sgan va yuklangan avtobusga ko'tarilish qiyin edi. Lekin LiAZ 677 avtobusini modernizatsiyalashdan so'ng texnik xususiyatlar biroz yaxshilandi. Avvalambor, 76-benzin uchun dvigatel yaratishga muvaffaq bo'ldi va hali ham pasport ostida 54 litr / 100 km bo'lgan oqim tezligini kamaytirishga muvaffaq bo'ldi.

Bu qitish yana bir xususiyati bor edi - yozda qizib ketgan. Qish mavsumida vosita muzlandi. Issiq kunlarda haydovchi vosita bo'linmasi qopqog'ini ochdi va qish kelganda qurilma izolyatsiya qilindi.

Etkazish

Dvigatel avtomatik uzatma bilan bog'langan. Bu erda biz darhol ushbu turdagi CAT bilan ishlaydigan birinchi avtobus deb ayta olamiz. Ko'plab haydovchilar avtomatlashtirishning barcha afzalliklarini qadrlashdi. Ikki tezlikli shamollatish yuqori tezlikdagi 70 km / soat tezlikka erishish imkonini berdi.

Tabiiyki, bu quti zamonaviy modellardan sezilarli darajada farq qilardi, ammo bu juda ishonchli va oddiy edi. Ta'mirlash juda tez amalga oshirilishi mumkin.

Rulda va tormoz

Avtobusda avtomat mexanikasi Shlangi haydovchi bilan jihozlangan. Tormozlar pnevmatik haydovchi ikkita o'chirib qo'yilgan.

LiAZ 677 "Moskva"

Dizayn va dizayn, shuningdek, xususiyatlar ishlab chiqarishning butun davri uchun hech qanday o'zgarishlarga uchramadi. Biroq, 78-chi yil ichida modernizatsiyalashgan LiAZ 677M ishlab chiqarildi, nazorat-o'tkazish punkti, elektr jihozlari, shuningdek, tormoz tizimlari yangilandi. Ko'rsatkich paneli sezilarli darajada o'zgargan.

Yangi modeldagi asosiy farqlar ichida ichki qism hisoblanadi. Bundan tashqari, tananing tavanda chiroqlari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, avtobus rang o'zgargan. Endi ular sariq edi.

Biz "Moskva" modifikatsiyasini 97-yilda tugatdik.

Tuning

Bunday texnikani sevadigan va qiziqqan ko'plab odamlar - bu tarix. Mashinalarning bu qismlarini topib, ularni tiklayotganlar ham bor. Umuman olganda, eski LiAZ 677 ni topish juda baxtli hisoblanadi. Uni sozlash original ko'rinishni qayta tiklash va tiklashga qisqartirildi.

Natijada

Siz hali ham ushbu avtobus haqida ko'p gapirishingiz mumkin. U bilan bog'liq juda ko'p qiziq ma'lumot mavjud, ko'plab qiziqarli tafsilotlar. Bugungi kunda bu kamdan-kam uchraydi va ular deyarli yo'q bo'lib ketgan. Bu xavf ostida bo'lgan tur. Lekin, aslida, odatdagidek, kompyuter o'yini - LiAZ 677 da sevimli modelni yaratadi. "OMSI" avtobus haydovchisining simulyatori bo'lib , bugungi kunda biz ko'rib chiqayotgan sovet davrining ramzi ham mavjud.