Vladivostokning erkin porti: bu nimani anglatadi? Vladivostokning erkin porti: ijobiy va salbiy tomonlari

Vladivostokning erkin porti - maxsus bojxona rejimi faoliyat yuritadigan port maydoni . Ushbu loyiha faqat yaqinda, 2015 yilning kuzidan boshlab faoliyat yurita boshladi. Mamlakat hukumati bunga umid qilmoqda. Keling, "Free Port Vladivostok" iqtisodiy hududi dasturining qanday vazifalarni bajarayotganini ko'rib chiqaylik. Bu tushunchani anglatadi va Rossiya bu g'oyani amalga oshirishga va'da beradi.

Primoriyaning iqtisodiy va geografik joylashuvi

"Vladivostok erkin porti" loyihasi Primoriyaning turli turar-joylari portlari, shuningdek, transport yo'nalishlari, ularga kirish va aloqalarni o'z ichiga oladi. Mintaqaning strategik iqtisodiy va geografik joylashuvi bu erda maxsus savdo zonasini yaratish g'oyasini tug'dirdi.

Primorye Rossiyaning janubiy-sharqiy qismida joylashgan. Shimoliy tomondan Xabarovsk hududi bilan, g'arbda - Xitoy bilan, janubiy g'arbdan Shimoliy Koreya bilan, sharqdan esa Tinch okeanining suvlari bilan yuviladi. Ushbu mintaqaning ma'muriy markazi Vladivostok shahri bo'lib, aholisi bugungi kunda 600 ming kishidan oshadi.

Primorskiy o'lkasining qirg'og'i navigatsiya va kemada navigatsiya uchun qulay bo'lgan koy va koylar bilan qoplangan.

Yuqorida aytilgan nuancelar katta hudud va dengiz savdo yo'llari mintaqaning hududi bo'ylab uzoq vaqtdan beri o'tgani sababli muhim rol o'ynadi. Asosiy transport arteriyalari Trans-Sibir temir yo'li va Tinch okeanining dengiz yo'llari hisoblanadi.

Shahar tarixi va portini rivojlantirish

Vladivostok faqatgina 2015 yil oktyabr oyida bepul portga aylangan. Biroq, uning rivojlanish tarixi juda uzoq.

Vladivostok 1860-yilda Rossiya imperiyasining chegaralarini Xitoy bilan savdo-sotiq yo'llari bilan himoya qilish uchun mo'ljallangan harbiy qarorgoh sifatida paydo bo'lgan. Hatto ilgari kelajak shaharni joylashgan dengiz bo'yi deb atalgan. O'tgan asrning 60-yillarida bu shaharda birinchi fuqarolik muhojirlari paydo bo'ldi. Keyin port qurildi. 1861 yildan 1909 yilgacha u mavqega ega bo'lib, u faqat yaqinda qaytib keldi - porto-franko.

1888 yildan boshlab Vladivostok Primorsk viloyatining markaziy shahri bo'lib, Xabarovskni bu maqomda o'zgartiradi. 1891 yilda mintaqaning rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi boshlanishi edi. 1916 yilda temir yo'l qurilishi tugadi. Hozirgi kunda Vladivostok Trans-Sibir temir yo'lini va Tinch okeanining dengiz yo'nalishlarini bog'laydigan eng muhim uchastkaga aylandi. Bugungi kunda portning savdo ahamiyati yanada oshdi.

Fuqarolar urushi davrida Vladivostok Uzoq Sharq Respublikasining bufer davlati tarkibiga kirgan va Bolshyoviklarga qarshi bo'lgan Amur Zemskiy hududining asosiy shahri bo'lgan.

Sovet hokimiyatining kelishi bilan Vladivostok Primorsk viloyatining asosiy shahri bo'lib qolaverdi va 1938 yildan boshlab yangi tashkil etilgan Primorsk hududining ma'muriy markazi bo'ldi. Port rivojlanishiga davom etdi. Sovet davrida unda yuk aylanmasi misli ko'rilmagan darajaga etgan.

Zamonaviylik

SSSRning Rossiya Federatsiyasida qulashi oqibatida Vladivostok Primoriyaning ma'muriy markazi bo'lib qoladi. 2000-yil boshida portdagi tashqi savdo hajmi yiliga 0,7 mlrd. Dollarga yetdi, 2009 yilda esa 15 mln. Tonnadan oshdi.

Port orqali Rossiyaga import qilinadigan asosiy tovarlar - avtomobillar, elektronika, kiyim-kechak va mahsulotlar. Metallurgiya, dengiz mahsulotlarini, yog'och mahsulotlarini import qilish. Tovarlarni import va eksport qilishning asosiy yo'nalishlari: Xitoy, Yaponiya, AQSh, Koreya Respublikasi va Osiyo-Tinch okeani mintaqasining boshqa ba'zi davlatlari.

Yuqori tovar ayirboshlash ko'rsatkichlari, shuningdek, uning kelgusidagi o'sishiga qiziqish, rasmiylarga portni maxsus bojxona maqomini berish haqida o'ylashni ta'minladi.

Erkin port fikrini rivojlantirish

Vladivostokda erkin port yaratish g'oyasi, yoki bunday huquqiy maqom, porto-franko deb atash odatdagidek, uzoq vaqt davomida havoda bo'lgan. Bundan tashqari, shahar 1861-1909 yillarda Rossiya imperiyasining davrida ham ushbu maqomga ega bo'ldi. Shunday qilib, bir misol bor edi.

Bir qator G'arb davlatlari tomonidan Rossiyaga qarshi sanktsiyalar qo'llanganidan keyin bu masala yanada keskinlashdi. Boshqa xorijiy sheriklarni Rossiya bilan hamkorlik hajmini oshirishga qanday rag'batlantirishi haqida turli g'oyalar paydo bo'ldi. Ushbu fikrlardan biri Vladivostokning erkin porti edi. Mintaqaning iqtisodiyoti va umuman olganda, mamlakat uchun bunday yangilik, odamlarni yaxshi tushungan deb o'ylashadi.

Birinchidan, bu fikr mahalliy darajada, Primorskiy hududida ko'rib chiqilgan, lekin keyinchalik u yuqorida yuqorida aytib o'tilgan.

Qonunchilik loyihasi

2014 yil oxirida Primorsk hududida maxsus bojxona zonasini tashkil etishning mumkin bo'lgan istiqbollari to'g'risida birinchi jiddiy bayonot qabul qilindi. Vladivostokni dekabr oyida port-franking statusi belgilash to'g'risidagi taklifni Rossiya prezidenti tomonidan jamoatchilikka e'lon qildi. Shu oyning oxirida ushbu loyiha Rossiya Federatsiyasining rivojlanish dasturiga kiritildi.

2015 yilning iyul oyi o'rtalarida Vladimir Putin Vladivostok va Primorsk viloyatining boshqa portlari va hududlariga maxsus bojxona maqomi berish to'g'risidagi qonunga imzo chekdi, ammo u faqat 12 oktyabrdan kuchga kirdi. O'shandan beri Vladivostok yana port-frankaga aylandi.

Loyihaning maqsadi

"Vladivostok erkin porti" loyihasini amalga oshirishning maqsadlari nimani anglatishini bilib olaylik. Siyosatchilar va iqtisodchilar buni amalga oshirish uchun nimani anglatadi?

Ushbu loyihaning asosiy maqsadlaridan biri - Primorsk o'lkasining port uchastkalari bo'yicha tovar ayirboshlashni oshirish, ularni Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi yirik tranzit punktlariga aylantirish. Bu portlardagi miqdorni ham miqdoriy, ham pul jihatidan oshirishga yordam berishi kerak. Uning vazifalari, shuningdek, mamlakat YaIMning o'sishi, mintaqaning infratuzilmasini (asosan transport infratuzilmasi) rivojlantirish, hamkorlar bilan savdo aloqalarini kengaytirish, tovarlarni qayta ishlash, tashish va saqlash bilan bog'liq xizmatlarning hajmini oshirishga yordam beradi.

Bu vazifalarni hal qilish uchun qanday usullar qo'llaniladi, biz quyida gaplashamiz.

Huquqiy maqomi va ish mexanizmi

Endi Vladivostokning erkin porti qonuniy jihatdan nimani anglatishi haqida gapirish vaqti keldi va loyihaning mexanizmi nimadan iborat.

Port-frankoning holati portning joylashgan hududida joylashgan davlatning bojxona hududini uning hududiga taqsimlashni nazarda tutadi. Ya'ni bu erga kelgan tovarlarni bojxona rasmiylashtiruviga ehtiyoj yo'q. Ushbu protseduralar faqat tovarlar mamlakatga, uning bojxona hududiga chuqurroq kira boshlaganda amalga oshiriladi. Shunday qilib, yuk tashuvchilarga vaqt va pul tejash imkonini beradi. Ular tovarlarni bojxona rasmiylashtiruviga ehtiyoj sezmaydilar va buning uchun boj to'lashlari shart emas.

Ozod port - tovar importi va eksportining bojsiz zonasi. Tabiiyki, bu holat yuk tashuvchilar va boshqa pudratchilarni jalb qilishi kerak. Ayniqsa, shunga o'xshash bojxona zonasi xalqaro savdoni amalga oshirish uchun zarur bo'lgan tovarlarni tashish uchun o'tish nuqtasini talab qiladigan sub'ektlar uchun foydalidir.

Erkin hudud hududida soddalashtirilgan viza tartibi o'rnatildi, tadbirkorlikni qo'llab-quvvatlash bo'yicha maxsus chora-tadbirlar joriy etildi, bir qator soliq imtiyozlari joriy qilindi. Ushbu maqom nafaqat xalqaro savdo munosabatlariga, balki mahalliy tadbirkorlikni rivojlantirishga ham xizmat qiladi.

Vladivostokning erkin porti nimani anglatishini bilmoqchi bo'lgan odamlarni bilish, avvalambor, bu sizga kerak bo'lgan narsadir.

Shuni aytish kerakki, Rossiya imperiyasining davrida, Vladivostokdan tashqari, bu maqomni Feodosiya, Batumi, Odessa va boshqa bir qator port hududlari egallagan.

Boshqarish

Freeport rahbariyati hukumatning ayrim a'zolari va mahalliy hokimiyat vakillaridan tashkil topgan maxsus Kuzatuv Kengashi nazorati ostida. Uning asosiy vazifasi Rossiya Federatsiyasi hukumati va mintaqaviy hokimiyat organlarining harakatlarini muvofiqlashtirish, shuningdek nazorat qiluvchi tuzilmalarning ushbu bojxona zonasi faoliyatiga ortiqcha aralashuvining oldini olishdir.

Kuzatuv kengashining raisi Yuriy Trutnevdir.

Hududiy ramka

Keling, Primovskiy hududining qaysi hududlari Vladivostokning erkin portining bojxona hududiga kiritilganini ko'rib chiqaylik. Bu hudud uchun nimani anglatadi?

Shuni ta'kidlash kerakki, Freeport porti faqat Primorye portlarini emas, balki Klevey aeroportini ham o'z ichiga olgan qo'shimcha kommunikatsiyalar, kirish, inshootlar va komplekslarni birlashtiradi.

Port hududi, 34 Primorye mintaqasining 15'ini qamrab oladi. Zarubino portidan sharqda Naxodka portiga, shimolga esa Xankay tumaniga va Xanka ko'liga qadar cho'zilgan .

Bundan tashqari, Rossiya huquqiy me'yorlariga ko'ra, Vladivostokdagi Freeportning huquqiy maqomi Xitoyning Harbin shahridan Osiyo-Tinch okeani mintaqasi portlariga va Primorey-2ga qarab cho'zilgan Primoreya-1 transport yo'nalishida, Changchun va Tinch okean portlari o'rtasida yotadi. Okean.

Shunday qilib, Vladivostokning erkin porti qaysi hududga tarqalishini aniqladik, bu geografiya nuqtai nazaridan nimani anglatadi.

Kengayish istiqbollari

Bunday hududiy qamrovga qaramay, Vladivostokning erkin portining afzalliklari uning yanada kengayishi haqida o'ylaydi.

Ya'ni, Saxalin viloyati, Chukotka avtonom okrugi, Kamchatka va Xabarovsk territoriyalari hukumatlari o'z hududlari hududida joylashgan maxsus portlarni maxsus bojxona zonasiga kiritish istagini bildirishdi. Xususan, Sovetskaya Gavan, Provideniya, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-on-Amur, Korsakovskiy, Vanino, Beringovskiy, Okhotsk va boshqa portlar.

Bundan tashqari, Primorsk o'lkasidagi Lazovskiy tumani hokimi bu ma'muriy ob'ekt zonaga, xususan, "Transfiguration" portiga kiritilishiga umid bildirdi.

Rivojlanishning prognozlari

"Free Port Vladivostok" loyihasining barcha afzalliklari va kamchiliklarini baholash qiyin bo'lsa-da. Afsuslar va kamchiliklar bizni keyinroq aniqroq ko'rinadi. Shunga qaramay, ko'pgina tahlilchilar hozirgi vaqtda rivojlanishning oqilona prognozlarini beradi. Shunday qilib, 2025 yilga kelib Primoriyaning yalpi mahsuloti ikki baravar ko'payadi, 2034 yilga kelib deyarli 3,5 barobar ko'payadi.

Albatta, bunday yorqin istiqbollarga erishish uchun Vladivostokning erkin porti muammolarini hal qilish kerak. Xususan, barcha qonunchilik normalarini bir-biri bilan bog'lash va ushbu bojxona zonasining ishlash mexanizmini tartibga solish talab qilinadi.