Yak-36: Xususiyatlar va rasmlar

Sovet AVIATSIYA SANOATI - g'urur nafaqat manbai Sovet Ittifoqi xaritada, balki ularning mashhur oldingilarning merosxo'r bo'lgan zamonaviy muhandislar, g'oyib bo'ldi. Ushbu maqola noyob haqida muhokama qilinadi samolyot. Bu Yak-36, kimning xususiyatlari batafsil tarzda ko'rib chiqamiz.

Sana oldin

o'z-o'zidan, bir vertikal Kalkış va hodisa bo'lar edi noyob uchib borayotgan mashina yaratish g'oyasi, samolyot yaratish oldin uzoq ko'rindi va bir vertolyot shaklida amalga oshirildi. samolyot ishlab chiqarish shunga o'xshash xususiyatlari, ko'p yillar davomida qoldirilgan edi bir vertolyot hisoblanadi. Bunday kemada tashkil etish kechiktirish uchun asosiy sababi, u butun kuch o'simliklar ulushi bo'laman, deb ham katta edi, va quvvat - kichik. jahon ko'rgach Natijada, berk ko'cha ishi, faqat 1940 yilda ko'chib turbojets. skameykada muhandislik va test Ushbu samolyot yaratilishi joy ikki o'n bir davri o'tdi oldin.

mualliflar

Bu sohada kashshof biri 1947 yilda keyinchalik Yaq-36 o'rnatilgan edi Turbojet (THD), maxsus qaytib, sutdan foydalanish taklif aviatsiya dizayn muhandis Shulikov nomi edi.

Biroz keyinroq Scherbakov dizayner loyihani ishlab chiqilgan va vertikal echib va qanotingni edi samolyot modeli, bir parvoz turishga test boshladi, lekin korpusining yon sirt ustida o'rnatilgan aylanma Turbojet dvigatellari bir juft bilan jihozlangan bo'ldi. Lekin qanoti yo'qligi ushbu loyiha davom chek qo'yish muhandislik, atrof-muhit, bir isyon sabab.

Yakovlev Dizayn byurosi

bir vertikal tekisligiga yaratishda ishtirok etgan eng muvaffaqiyatli jamoasi, bu afsonaviy Aleksandr Sergeevich Yakovlev edi rahbari bo'lgan okb-115, edi, off oladi. 1960 yilda bu muhandis Yak-104 rivojlanishini taklif. Bu havo kemasi esa ko'rishga elementlarni ko'tarma sifatida foydalanish kerak edi, ikki majbur R19-300 motorini o'rnatish rejalashtirilgan. 1600 kgs Ularning zarba. Lift Dvigatel bitta avtomobil bo'lishi kerak. Dasturchilar 2800 kg va 600 kg yoqilg'i zaxira mashina uchib vazn 550 km / soat maksimal tezlikda uchib va 10 000 metr balandlikda uchun ko'tarilishni edi rejalashtirilgan. Bu holda, parvoz masofa 500 kilometrga teng bo'ladi, va uning davomiyligi o'n daqiqa bir soat bo'ldi.

Yak-yilda loyihasi

Aprel 1961 yil - (5000 kg har tiqib), bir juft R21-300 dvigateli yagona hujumchi yaratish bo'yicha ishlar vazirlari loyiha Kengashi to'liq tayyor edi. Bu allaqachon Yak-36 edi. kema 1000 metr balandlikda 1100-1200 km / soat parvoz tezligi bo'lishi kerak edi. uchish vaqtida vazn ortiq 9150 kilogramm bo'lmasligi kerak.

tezroq barqarorlashtirish va nazorat qilish tizimlari ishlab chiqish uchun, Yak-36 takliflar indeks tiqib edi, mavjud Turbojet dvigatellari R21-300 bilan test bombardimonchi prototipini bajarish uchun qilingan aylanma Dvigatel nasadkalar funksiyalarini sinab 4200 kgs edi. Taqdim parallel mashina uskunalar Burilish uchlarini. Ushbu hujjat, 30 oktyabr 1961 yil chop etilgan.

Yak-36 rivojlanishi SG Mordovin olib keldi. Shuningdek, muhandislar jalb etildi: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

Ish xar

Buyuk Britaniya allaqachon bir turbo dvigateli va aylanma nasadkalar ikki juft bilan jihozlangan bir shunga o'xshash samolyot "Harier", maqtana mumkin bo'lsa samolyot yangi avlod, bir vaqtning o'zida bo'lib o'tdi. Biroq, sovet muhandislar o'z yo'liga ketdi, g'arbdan biroz farq qiladi.

Hisobga olib, nima maqsad Yak-36 va U dvigatellari bilan jihozlangan qanday, u ulkan surish bilan Jet rullarning mashina tanasi qismlarini burun va dumi o'rnatildi ajablanarli emas. Ulardan biri, albatta, va juda uzoq post da oldinga surish kerak edi. Va elkan muammosi bo'lgan barcha chunki o'tkinchi sharoitida samolyot nazorat qilish, balki statik ko'rib ularni vaqtida idish mukammal muvozanat beradi nafaqat. Motors kelsak, ular samolyot burni va Yak-36 og'irlik markaziga joylashtirilgan sutdan ustida o'rnatilgan.

mashina xususiyatlari

samolyot, aktüatörün tasvirlangan tartibga solish burun ustida bir-quvvatlash va ikki g'ildirakli orqa qo'llab-quvvatlash bilan bir velosiped turi shassi chapga zarurati paydo olib keldi. qanot qo'llab-quvvatlaydi Yak-36 filtr uchun ko'rsatma qarshisida tozalangan va fairings ajratilgan. o'ng qalpog'i scripting maxsus datchiklar va hujum slip burchak bilan juda havo bosimli qabul qilish to'g'risida. juda Shu havo vositasi dizayn o'sha yil samolyot uchun juda tipik edi: yarim monokok tanasi amalga oshirildi va qanot Spars qovoqlari bilan jihozlangan edi.

xavfsizlik

Yak-36, foto qog'oz ko'rsatilgan rivojlanib, muhandislar qayiq parvoz (uchish vaqtida tomonida ochish, yoki boshqa biron-bir Taraf) davomida muomala haqida maslahat olish yo'q edi. Shu munosabat bilan, uchoqlari majburiy surgun qurilmani taqdim turli favqulodda vaziyatlarda davomida uchuvchi xavfsizligini ta'minlash uchun. Shuningdek, samolyot nolga boqib, parvoz tezligi davomida bir tizim to'liq avtomatik nazorat qilish edi.

Aviatsiya ishlab chiqarish va sinov

dastlabki to'rt kemalari Moskvada istaganlar uchun Leningradsky prospektida joylashgan zavod, barpo etildi. Bu samolyot biri kuch sinovlari uchun namuna sifatida xizmat qilgan. 36 sinovlari amalga oshirildi bir samolyot soni bo'yicha 1963 yilning bahorida, jet oqimlarini, shuningdek sabr test aks ularda dvigatellari kiritishiga qarshi himoya darajasini tekshirish qaratilgan. Turbo nasadkalar oldin - bu maqsad hujum uchun Yak-36, ikkita gaz to'siq burun o'rnatilgan edi biri qovoqlari, va ikkinchi bilan jihozlangan edi.

soni 37 faqat tilovat qo'nishga bilan atalgan va off olib ikkinchi avtomobil. Dastlab, balandligi ikki tirsak edi, va keyinchalik bu ko'rsatkich allaqachon 5 metr edi. 85 o'quv osmoq-ups ikki yil davomida amalga oshirildi. Iyun 25, 1963, kema, bir voqea sodir bo'ldi: vertikal hodisa paytida shassi etishmovchiligi tufayli jamoatchilik yuqori kursi bor edi.

Uchinchi samolyot (dumi soni 38) kabinasida joylashgan Jet rullarning, avtomatik uchuvchi tizimlari va nazorat samaradorligini tekshirish uchun yordam berdi. Dasturchilar samolyot hoshiyali esa barqaror bo'lishi uchun imkon beradi va butunlay uchuvchi tomonidan nazorat mashinasini qiladi, masalan, havo oqimi tezligini tanlab olindi.

aniqlangan muammolar

ko'rsatilgandek, eng qiyin vertikal qo'nishga amalga oshirish uchun uni edi. Ikki sinov uchuvchilar samolyotga turli fikrlar bor edi. Shunday qilib, uchuvchi Garnaev yer faqat vertolyot turi bilan amalga oshirilishi lozim, deb hisoblaydi, ya'ni, avtomobil oldindan yozuvchi adolat bilan tezlik bilan katta balandlikka qo'yish kerak edi. O'z navbatida, uchuvchi Mukhin boshqacha fikrda edi. Bu qo'llab-quvvatlash, bir vertolyot rotor beradi, deb aytiladi esa Yak-36 parvoz kafolat qanoti va Dvigatel gaz samolyoti turli bosqichlarida bu funksiya. Shuning uchun, bu o'tkazish vaqti hisobga olish zarur lift kuch birligi bevosita qanotdan. Va hodisa edi, chunki bir doira harakati balandligi mos edi balandligi jihatidan, hisoblab kerak. Natijada, u o'ng Mukhin edi.

parvoz sinov

Hovering Yak-36 po'lat barlar bilan qoplangan edi teshigi, yuqorida yarim metr balandlikda amalga oshirildi. Bu gaz samolyotlarining aralashish darajasini kamaytirish uchun amalga oshirildi. Biroq, kema tez orada tark va qattiq o'tdi qafas vertikal ravishda olib qodir ekanligiga ishonch hosil qilish asosiy yuzasi. Va muammo yotadi. qo'nish tishli yuz uchish-qo'nish yo'lagining dan sindirib on, samolyot shiddat bilan titray boshladi, va u tomoniga yiqiladi. Bu parallel, elektr, gaz rullarning etishmadi.

balansida yozib olish uchun zarur bo'lgan samolyot qidiruvi surish aniqlash uchun. o'qishlarida dizaynerlar deyarli bir salyangoz ning suratini, juda sekin rivojlanib borishi. Ba'zan deyarli uchuvchi amrlariga itoat qilmagan, shu qadar katta-tonnaj samolyot, havo tutdi, deb sodir bo'ldi. muvaffaqiyatsiz xonaki samolyot keyin havo oqimi qurilmangiz ichiga gaz ichkariga kirishni oldini olish o'girdi. Bu samolyot yerga bosdi va boshqarish bo'ldi, deb aslida olib keldi.

birinchi parvoz

Yak-36, o'n bir yildan ortiq yoyilgan bir tarixga ega, birinchi marta 27 iyul 1964 to'liq parvoz amalga oshirildi. hech kim havoda o'z xatti oldindan olib chunki Biroq, Mukhin ishga tushirish va ishlatish bajarila havoga kema ko'tarish. Eng munosib, bu sinov so'ng, ularning har biri ikki qorin uchi o'rnatish iborat uch mashinalari takrorlash, bor edi.

Ikki oy o'tib, birinchi to'laqonli hovering samolyot bor edi. Mukhin shunday ham parvoz bu vaqtda vositasi otish uchun o'zini ruxsat va samolyot har qanday chetga chiqish holda joyda bo'ldi, mashina o'zlashtirildi.

Barcha to'liq parvoz qilish mumkin ekanligiga ketdi. Biroq, bu qattiq va yarim yillik ish kerak edi. Fevral 7, 1966 Mukhin, vertikal uchish bajarildi dairesel yo'l ustida parvoz amalga oshirildi va bir samolyot o'tirdi. Mart 24, uchuvchi vertikal kalkış, bir doira va vertikal maydonchada bir parvoz amalga oshirildi. Bu kun vertikal Kalkış ehtimoli bor rus samolyot, tug'ilgan hisoblanadi.

Texnik ko'rsatkichlar

Ko'rib chiqilgan samolyot kichik yuk edi, va shuning uchun byurosiga loyihalashtirish Yak-36m bir modernizatsiya modeli ishlab qilgan, qabul kodlangan Yak-38 qabul keyin. yangi kema allaqachon amalda o'zini isbotladi ancha yaxshiroq bir oz boshqacha tartib, bo'ldi.

Yak-36, quyida ko'rsatilgan texnik xususiyatlari, ichki samolyotda yangilik edi. quyidagicha Bas, uning xususiyatlari bor:

• kema uzunligi - 16,4 m.
• Wingspan - 10 m.
• Mashina balandligi - 4,3 m.
• Wing Uchastka maydoni - 17 kv. m.
• 5400 kg - bo'sh idish Og'irligi.
• Kalkış og'irligi - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced rod - 2 x 5000 kg.
• balandlikda rezerv tezligi - 1100 km / h.
• erga yaqin maksimal tezligi - 900 km / h.
• Real Shift - 11000 m.
• ekipaj - 1 kishi.
• Qurol - up 2000 kg jangovar yuk. SD havo-havo R-60M, NUR, bomba.

Ta'lim va o'quv model

Yak-18T 1964 yilda ishlab chiqilgan. Foydalanish yillarida u ba'zi bir o'zgarishlar ro'y berdi, va 2006 yilda Rossiya hukumati Yak-18T (ketma-ket 36) to'liq ko'lamli ishlab chiqarishni davom ettirish uchun qaror qabul qildi. Bu samolyot parvoz maktablar kursantlar tayyorlash uchun o'quv va o'quv maqsadlarida ishlatiladi.

Yak-18T 36 Series quyidagi xususiyatlarga ega:

• Bu havo uch qanotli parvona qator AB-803-1-C belgilangan.
• dashboard katta o'zgarishlar ro'y berdi.
• Bu ikki dona miqdorida 180 litr har bir qo'shimcha tanklar real parvoz turlarini ko'paydi va o'rnatildi.
• kabinasida eshikni tahrirlangan.
• Temir isitish (isib ikkinchi o'rnatilgan).
• Yong'in devor zanglamaydigan po'lat sinfdan amalga oshiriladi.
• Ishlatilgan Yoqilg'i - "Premium 95" Neft.

Bu samolyot turli xalqaro ko'rgazmalar samolyot (MAX 2007 va MAX 2009) da namoyish etildi.

Nizom samolyot avariyasiz har qanday kalendar cheklovlarsiz 3500 soat yoki 15,000 hodisa ishlash bo'lishi kerak, deb belgilangan.