Yangi Ipak yo'li: yo'nalish, sxema, kontseptsiya

Xitoyda jadal iqtisodiy o'sishning so'nggi yigirma yilligi uni superpowerga aylantirdi. Si Tszinpin boshchiligidagi yangi rahbariyatning paydo bo'lishi bilan XXR tashqi siyosatdagi ambitsiyalarini yashirishni to'xtatdi. Yangi ipak yo'lini yaratish loyihasi so'nggi yillarda Xitoy siyosatining mantiqiy davomi. Ushbu tushni amalga oshirishning dastlabki qadamlari allaqachon bajarildi: moliyaviy resurslar ajratildi, asosiy davlatlar bilan bitimlar tuzildi. Rejada asosiy jahon kuchlari orasidan bir necha muxolifat mavjud. Loyihani amalga oshirgach, XXR bir qator ichki muammolarni hal etmaydi, balki jahon miqyosida dunyoning iqtisodiy qiyofasini buzadi. Yangi ipak yo'li qanday o'tadi?

Ajoyib rejalar

Yaqinda Tashqi Ishlar Vaziri Vyan Yi Xitoyning tashqi siyosatiga bag'ishlangan kontseptsiyani aniqladi. Unga ko'ra, "Bir belt - yagona orzu" loyihasi Osiyo va Yevropadan Yangi Ipak yo'li qurilishini rejalashtirmoqda. 2014 yil boshida Xitoy rahbari Si Szinpin Buyuk ipak yo'lini yaratish rejasini taqdim etdi. Loyihani amalga oshirish doirasida ko'plab mamlakatlarda infratuzilma ob'ektlaridan tashkil topgan yirik yagona iqtisodiy zonani yaratish rejalashtirilmoqda. Yangi Ipak yo'li Markaziy Osiyo, Rossiya, Belorussiya, Evropadan o'tadi. Dengiz yo'li Fors ko'rfaziga, O'rta er dengiziga va Hind okeaniga to'g'ri keladi. Afrika mamlakatlari uchun yo'nalishlar mavjud variant.

XXR maxsus jamg'armadan 40 milliard dollardan ziyod mablag 'sarflashni rejalashtirmoqda. Osiyo banki tomonidan 50 milliard dollar ajratilgan. Ushbu mablag'lar temir yo'llar, portlar va boshqa ob'ektlarni qurishga, loyiha ishtirokchi davlatlar o'rtasidagi aloqalarni rivojlantirishga sarflanadi. "Wantchinatimes" resursi XXRning jami sarmoyasi 22 trillion dollarga baholadi.

Buyuk ipak yo'lini qayta tiklash urinishlari allaqachon Evropa va AQSh tomonidan amalga oshirilgan. Xitoy oxirgi fikrga qaytdi, lekin uni amalga oshirish uchun juda ko'p ishlar qildi. Uning ta'sirchan moliyaviy imkoniyatlari va "yumshoq iqtisodiy agressiyasi" tufayli ko'plab davlatlar tomonidan foydalaniladigan xavfsiz tranzitni tashkil etish mumkin bo'ladi. Bugungi kunda Xitoy ishtirokchi mamlakatlar bilan infratuzilmani qurish loyihalarini faol muhokama qilmoqda. Yangi Ipak yo'lining o'ziga xos sxemasi va uzoq muzokaralar natijalari mart oyining oxirgi kunlarida Boao Forumida (Hitoyning Janubiy Xitoy viloyati) ma'lum bo'ladi.

Silk yo'lining kontseptsiyasi

Bugungi kunda Xitoy dunyo bozorini mashina, uskunalar, elektrotexnika va yuqori texnologiyali mahsulotlar bilan ta'minlamoqda. Yuqori tezlikda (16 ming km) avtomobil yo'llari bo'ylab mamlakat dunyoda birinchi o'rinni egallaydi. Qadimgi Ipak yo'li faqatgina Xitoy transport koridori edi. Bugungi kunda Xitoy xalqaro iqtisodiy platformani yaratishni e'lon qiladi.

"Iqtisodiy bint" va "XXI asrdagi dengiz ipak yo'li" ni birlashtirish bo'yicha tashabbus «Bir belbog' - bir tomonlama» dasturi doirasida amalga oshiriladi. Yangi Ipak yo'lining kontseptsiyasi beshta o'zaro bog'liq elementlar yordamida rejani amalga oshirishdan iborat:

• Umumiy infratuzilma;
• Siyosiy barqarorlik;
• Valyuta va moliyaviy oqimlar;
• Savdo aloqalari;
• Gumanitar aloqalar.

Bu asosda keng ko'lamli hamkorlik, mamlakatlar o'rtasida o'zaro ishonchni mustahkamlash, iqtisodiy integratsiyani rivojlantirish va madaniy bag'rikenglik rivoji yo'lga qo'yilgan. Loyihani amalga oshirish uch yo'nalishda rejalashtirilgan edi:

• "Xitoy - Markaziy Osiyo - Rossiya - Evropa".
• "Xitoy - Markaziy va G'arbiy Osiyo".
• "Xitoy - Janubi-Sharqiy Osiyo - Janubiy Osiyo".

Yangi Ipak yo'li. Yo'nalish

Loyihaning ko'lami nafaqat investitsiyalar, balki geografiya nuqtai nazaridan ham ta'sirchan. Butun "yo'l" ikki yo'lga (quruqlik va dengiz) bo'linadi. Er Xitoyning barcha hududlaridan o'tib, Urumchining ortidan o'tib , O'rta Osiyo mamlakatlari Eron, Iroq, Suriya va Turkiya kabi davlatlarni kesib o'tadigan Sian (Shaanxi provinsiyasi) hududida boshlanadi. Keyinchalik Boğaziçi Boğazı orqali Sharqiy Evropa, Rossiyaga keladi. Uning yo'nalishi bir necha Evropa mamlakatlari hududidan o'tadigan yangi Ipak yo'li Rotterdamdan Italiyaga yo'naltiriladi.

Kuala-Siti (Fuzian provinsiyasi) da kamida katta dengiz yo'li boshlanadi, u Janubiy Xitoyning yirik shaharlaridan o'tib, Malakka bochkali orqali Kuala-Lumpurga qo'ng'iroq qiladi. Hind okeanini kesib o'tish, Maldivdagi Kolombo (Shri-Lanka), Kalkutta (Hindiston), Nayrobi (Keniya) ga yetib boradi. So'ngra marshrut Qizil dengiz bo'ylab Sibir kanali, Afina (Yunoniston), Venetsiya (Italiya) va Silk yo'lida joylashgan Jibuti orqali o'tadi.

"Yo'l" ning iqtisodiy vazifalari

Xitoy eng yirik eksportchi bo'lib, Xitoy jahon iqtisodiyotiga katta ta'sir ko'rsatadi. Prognozlarga ko'ra, Buyuk Ipak yo'lidagi Xitoy ulushini 50 foizga oshirish mumkin bo'lgan Ipak yo'li doirasida yiliga 21 trillion dollarlik tovar aylanmasi kutilmoqda.

Yangi qurilgan qurilish Buyuk ipak yo'li, mol-mulk va kapitalni eksport qilish oqimlari yaqin vaqtga qadar xalqaro savdodan ajralmagan hududlarga yo'naltiriladi. So'nggi o'n yilliklarda Xitoy Osiyo mamlakatlari bilan faol hamkorlik qilmoqda. Xitoy davlat kompaniyalari tomonidan taqdim etilgan sarmoyalar ko'plab rivojlanayotgan mamlakatlar uchun katta kuchlar orasida mustaqillikni saqlab qolishning deyarli yagona yo'li.

Iqtisodiy nuqtai nazardan Xitoy uchun loyihaning rentabelligi logistika xarajatlarini kamaytirishdan iborat. Buyuk ipak yo'lida ishtirok etayotgan mamlakatlar uchun qo'shimcha mablag' jalb qilish uchun. XXR investitsiyalariga asoslangan bunday hamkorlik misoli, Maldivlerdagi iHavan loyihasidir (kelajakda bu Buyuk Ipak xaritasining muhim nuqtalaridan biri).

Hududiy vazifalar

Xitoyning Markaziy Osiyoda va Afrikada borligi nafaqat iqtisodiy xarakterga ega. Mintaqaviy darajada chegaralar mintaqalarining siyosiy va iqtisodiy barqarorligi: Sharqiy, Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyo XXR uchun ustuvor vazifa bo'lib qolmoqda. Xitoy iqtisodiy hodisasining tarqalishidagi asosiy to'siq "Xitoy xavfi" omilidir. "Yumshoq kuch" strategiyasining yordamida "no" ga qarshi tahdidni kamaytirish, XXRning madaniy ta'sirini mustahkamlash rejalashtirilgan. Osiyo mintaqasidagi talabalar soni, Xitoy oliy o'quv yurtlari talabalari Xitoy madaniyatining kirib borishi darajasini aks ettiradi .

Markaziy Qirollikning energetik xavfsizligi ko'p jihatdan uning dengiz va erning Ipak Yo'li ustidan nazoratiga bog'liq. Dunyoning eng yirik energiya manbalarini import qiluvchi Xitoy bo'lib, 100 foiz dengiz ta'minotiga bog'liq. Guvohdan yuqori bo'lgan holda doimiy ravishda "neft embargosi" tahdidi o'chiriladi. Ushbu taktikani AQSh urushdan oldin Yaponiyaga qarshi ishlatgan.

Yangi Ipak yo'li ko'plab davlatlarni, shu jumladan AQSh (Rossiya, Pokiston, Eron) muxoliflarini birlashtiradi. Ishtirok etuvchi davlatlar kuchli siyosiy kuchga aylanishi mumkin. Buyuk ipak yo'lini yaratish bilan bog'liq muhim vazifa xitoylik investitsiyalarni himoya qilishdir. Xitoy Xalq Respublikasi tomonidan nazorat qilinadigan savdo nuqtalari orqali faqatgina savdo emas, balki terrorizmga qarshi kurash maqsadlarini ham amalga oshirish mumkin. Vaqti-vaqti bilan ommaviy axborot vositalarida Xind okeanida "inju ipli" harbiy bazalarining Xitoy tarmog'ini tashkil etish bo'yicha muzokaralar olib borilishi haqida ma'lumot paydo bo'ladi.

Loyihaning Xitoyning ichki siyosatiga ta'siri

Xitoyning ichki siyosatida yirik xalqaro loyihalar ustuvor ahamiyatga ega. Yangi Ipak yo'li bir nechta ichki vazifalarni hal qilishda yordam beradi.

1. Xitoyga mo'ljallangan iqtisodiy belbog 'uzoq muddatli va uzoq muddatli rentabelligi yuqori bo'lgan sarmoyaviy loyihadir.
2. G'arbiy Xitoy orqali o'tayotganda kamar mamlakatning beqaror rivojlanish muammolarini, G'arb mintaqalarining madaniy va iqtisodiy integratsiyasini hal qilishda yordam beradi.
3. Infrastruktura ob'ektlarini qurish - muhim kadrlar manbai bo'lgan Xitoy davlat kompaniyalari uchun yangi ish joylari manbai.

Markaziy Osiyo va Rossiya

G'arb va Sharqni birlashtirgan Rossiya va Markaziy Osiyo hududlari Xitoyning tranzit arteriyalari uchun muhimdir. Bugungi kunda Xitoy jahon fabrikasidir. Markaziy Osiyoni iqtisodiyot manfaatlariga muvofiq ishlatish g'oyasi Sovet Ittifoqi parchalanib ketgan vaqtdan boshlab ko'rib chiqildi. Shu bilan birga, ushbu yo'nalishda Shanxay hamkorlik tashkiloti, iqtisodiy hamkorlik masalasini ko'tarish bo'yicha tizimli ishlar boshlandi. Bu nafaqat ichki iqtisodiy vaziyatni cheklash, balki Markaziy Osiyo va Rossiya orqali Evropaga koridorni tayyorlash muhim edi.

Yangi Ipak yo'lining o'tishi juda muhim emas: har qanday holatda bu Markaziy Osiyodagi infratuzilmani keng ko'lamli "silkitib" va Xitoydan yuk tashish hajmini sezilarli darajada kengaytiradi. Tarixiy jihatdan Buyuk Ipak yo'lida mavjud bo'lgan birlashish va barqarorlikning taktikasi muvaffaqiyatli bo'ldi. Zilzilalar, xalqlar o'rtasidagi urushlar unga pasayish va navigatsiya - talabning yo'qligiga olib keldi. Mintaqaviy darajada birlashmasdan marshrutni davom ettirishga urinishlar hech nima qilmadi.

Markaziy Osiyo doimo Rossiya manfaatlarining bir sohasi bo'lgan. Xitoy va Rossiya Federatsiyasi o'rtasidagi yaqinlik juda murakkab masala. Ipak yo'lining Bojxona ittifoqiga va ShHTga qanday ta'sir qilishi aniq emas. Ko'p narsa, Markaziy Osiyoning mintaqaviy markazi Qozog'istonning pozitsiyasiga bog'liq .

Rossiyaning loyihada roli

Qadimgi Buyuk Ipak yo'lida Xitoy yagona eksportchi edi. Sobiqdan zamonaviy yo'l integratsiyalashish istagi bilan aniq farqlanadi. Moskvada bo'lib o'tgan muzokaralar chog'ida Xitoy avvalo iqtisodiy maqsadlar uchun iqtisodiy koridorning infratuzilmasini savdo maqsadlarida foydalanishni taklif qildi. Rossiya, ehtimol, Yangi Ipak yo'lidagi portlarga kirish imkoniga ega bo'ladi va tovarlarning tranzitida ishtirok etadi. Albatta, shu bilan birga, PRC muhim vazifalardan biri - G'arbiy hududlarni xalqaro iqtisodiyotda rivojlantirish va qo'shilishiga turtki berish.

Rossiya hozirda yangi ipak yo'lida faqat sheriklar, xom ashyo yetkazib beruvchi, tranzit mamlakat sifatida faoliyat yuritadi. "Yo'lda" rivojlanish uchun yaxlit strategiya talab qilinadi. Buning uchun hukumatning ayrim kompaniyalarning korporativ rejalari etarli emas, birlashgan strategik reja talab qilinadi . Xitoyga rahmat, biz ushbu loyihaning ijobiy imidjini shakllantirdik, lekin Rossiya uchun juda ko'p ijobiy haqiqat yo'q.

SSSR parchalanib ketganidan keyin biz Markaziy Osiyodan chiqib, ichki muammolarni hal qildik. Xitoy integratsiyalashuv yo'lida Shanxay hamkorlik tashkiloti tuzdi . Kichkina davlatlar XXRdan qo'rqishdi, shuning uchun xavfsizlik kun tartibida edi. XXR erkin savdo-sotiq, chegaralarni ochish bilan bog'liq iqtisodiy masalalarni ko'targan. Shanxay Hamkorlik Tashkiloti mintaqada monopolist bo'ladi, agar Evrosiyo Iqtisodiy Ittifoqi tashkil etilmasa, Rossiya Markaziy Osiyo uchun irodasi va strategik rejalari borligini ko'rsatdi. Bugungi kunda ShHT va AÇA Markaziy Osiyodagi yagona loyiha bo'lib, uning rivojlanish istiqbollari ko'proq, shuning uchun Xitoy muzokaralar olib boradi.

Si Tszinpin kelajakdagi iqtisodiy belbog'ni va EAEKni birlashtirish bo'yicha bir necha takliflar e'lon qildi. Ushbu g'oyani V.Putin qo'llab-quvvatladi. Prezidentimiz bu ikkala loyiha Evroosiyo hududida iqtisodiy faoliyat uchun kuchli turtki bo'lishiga ishonch bildirdi. Loyihalar ShHT bazasida birlashtiriladi, bu esa Xitoyni etakchisiga aylantiradi.

Rossiyada loyihaning istiqbollari

Yangi ipak yo'li loyihasi Rossiya Federatsiyasida tovar ayirboshlashni ko'paytirish va o'zlarining er va dengiz transporti tarmoqlarini rivojlantirishga yordam beradi. Buning uchun birlashtirilgan infratuzilmani yaratish kerak. Bugun Rossiya Federatsiyasi hukumati byudjetni saqlaydi, shu jumladan qurilish uchun ajratilgan mablag'ni qisqartiradi.

Rossiyani butun yo'nalishdagi aloqasi ichki temir yo'l infratuzilmasining rivojlanish darajasiga bog'liq. Rossiya orqali yangi Ipak yo'li O'rta va Janubiy Urals va Shimoliy kenglik temir yo'lining qurilishi davom etadigan shimoliy hududlar orqali o'tishi rejalashtirilgan edi. "Midnight - Obskaya" liniyasi orqali magistralni Qozog'iston va Xitoyga uzaytirish imkoniyatlari ko'rib chiqiladi. Shimoliy Ural dengiz yo'li yoki quruqlik orqali "yo'l" ga kiritilishi mumkin, ammo temir yo'l tarmog'ini modernizatsiya qilish uchun shartlarni bajarish orqali.

Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Sokolov "Moskva-Pekin" tezyurar temir yo'li qurilishi uchun ruxsat beruvchi Baykal-Amur magistralini va Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish masalasini ko'targan. 2015 yilga kelib, BAM va Transsibni moliyalashtirish kamida 21 milliard rubl bo'lishi kerak edi, aslida 16 milliard rubl ajratildi.

Qrim portini qurish uchun loyihani to'xtatish bilan birga, Rossiyaning "Yangi Ipak yo'li" ga qo'shilish imkoniyatlari ham rad etilgan. Qrim strategik savdo bazasi va Evropaga savdo yo'lining yangi nuqtasi bo'lishi mumkin. Ipak yo'li, erga qarab, har qanday holatda, Evropa kuchlari orqali o'tadi, bu yerda hokimiyat almashishini va tranzitni to'xtatishni osonlashtiradi. Misol uchun, Janubiy oqim Bolgariyada to'xtaydi. Qrimdagi savdo bazasining mavjudligi sizga har qanday mamlakatlar orqali tovarlarning harakatini yo'naltirish imkonini beradi.

Rossiyani aylanib o'tuvchi Yangi Ipak yo'li

Ukraina Ipak yo'li loyihasida Xitoydan Evropaga etkazib beriladigan tovarlar uchun oraliq manzil sifatida ishtirok etish niyatini e'lon qildi. Mixail Saakashvilining so'zlariga ko'ra, savdo-sotiq oqimlarini Illichivsk portiga yo'naltirish foydali bo'ladi, chunki logistika 9 kundan ortiq emas, Rossiya orqali esa 30 kun. Saakashvili, Yevropa İttifoqi yo'llarini qurish bo'yicha ish olib borilayotganini ta'kidladi, Dnestra kurashi bo'ylab katta ko'prik qurilmoqda.

Xitoy yo'lning asosiy versiyasini: Qozog'iston-Ozarbayjon-Gruziya-Turkiya yo'nalishida amalga oshirib kelmoqda. Qozog'iston orqali, Kaspiy dengizi orqali Kaysli stantsiyasiga (Boku yaqinida) besh kundan so'ng 3,5 ming kilometrdan o'tgan Nomadexpress sinov konteyner poezdi Rossiya hududidan chetga o'tib, Rossiya hududini tark etdi. Yangi Ipak yo'lining ikkinchi yo'nalishi Eron orqali o'tadi, uchinchisi (Rossiya hududida Moskva va Sankt-Peterburgda) hali muhokama qilinmoqda. Oxirgi marshrut yanada foydali bo'ladi: ikkinchisidan ham qisqa. Bundan tashqari, Rossiya, Belorusiya va Qozog'iston EAning bir qismidir. Rossiyaning loyihada ishtirok etish masalasi uzoq vaqtga belgilandi, rozilikni e'lon qilish 2015 yilning may oyida imzolandi.

«Ishonchsiz» PRC bilan varianti buni juda maqbul deb hisoblaydi. Xitoy elchisi, Xitoy banklari Ukrainaning infratuzilmasiga 20 milliard dollar sarmoya qilishga tayyor ekanini aytdi. Bu degani, Yangi Ipak yo'li Rossiya Federatsiyasining hududini aylanib o'tadigan ko'rinadi? Yashasak ko'ramiz. Qadim zamonlarda bo'lgani kabi Xitoy ham marshrutning bir nechta variantlarini ko'rib chiqmoqda.

"Qozog'iston-Rossiya-Belorussiya" yo'nalishi Xitoy uchun juda foydali, ammo Rossiya "Yangi Ipak yo'li" kontseptsiyasiga qo'shilmadi va EAGQ bilan bog'liq o'z manfaatlarini himoya qilmoqda. Ukraina transportni tashkillashtirish uchun juda mosdir, ammo uning beqarorligi tufayli yirik investitsiyalar uchun mos emas. Xitoy Xalq Respublikasi bilan "ochliksiz" o'yin Rossiya Federatsiyasi bilan muzokaralarda Xitoy pozitsiyasini mustahkamlaydi. Albatta, "Buyuk Ipak yo'lidagi" Qozon - Moskva - Peterburg ... "yo'nalishi muhokama qilinadi.