"Ford Sierra": ishonchli oilaviy avtomobil

1982 yilda avtomobil bozorida yangi "Ford Sierra" avtomobili paydo bo'ldi. Ushbu model 1948 yildan 1982 yilgacha ishlab chiqarilgan "Ford Taunus" avtomobilini keng va kichik seriyalarda o'zgartiradi. Ford Sierra loyihasi 1,2 milliard dollarga yaqin miqdorda sarmoya kiritishni talab qildi, biroq Fordning dizaynerlar guruhining sa'y-harakatlari natijasi butun umidlardan oshib ketdi.

Mashhurlik

"Ford Sierra", faqat ijobiy bo'lgan sharhlar darhol o'rta D sinfidagi oilaviy avtomobillar toifasida birinchi o'rinni egalladi. 1983 yilda avtomobil "Evropaning eng yaxshi avtomobili" ga aylandi va tanlovda bir nechta "AUDI 100 C3" ni yo'qotdi. Qulay va nisbatan arzonroq model ko'rgazma zallarida to'xtamadi, xaridorlarni o'rab oldi. 11 yil ichida Ford Sierra 2,720,000 nusxada sotilgan. Mashina butun dunyoda sotildi va asosiy dilerlik markazlari Germaniyada joylashgan edi.

1985-yilda, Ford Sierra , Ford xususiyatiga ega juda katta modelga asoslangan Ford Scorpio biznes-klass avtomobili yaratilgan. "Chayon" ning asosiy farqlash xususiyati - "Ford Scorpio" ishlab chiqaradigan barcha avtomobillarga chiqarilganidan beri oddiy tormoz tizimining mavjudligi edi. Model 1986 yilda "Evropaning eng yaxshi avtomobili" nomini oldi.

Hatchback yoki sedan

Dastlab, "Sierra" hatchback variantida taklif qilingan, ammo tez orada ommaviy xaridor sardorni afzal ko'rgan. 1987-yilda "Sierra" ni boshqa modellar bilan almashtirishga urinishlar ko'paytirilgach, avtomobil sedanning tanasida ketma-ket ishlab chiqarila boshlandi. Kichik seriyali "Ford Sierra" - universal va uch eshikli xetchbek ishlab chiqarildi. Muntazam ravishda tashqi ko'rinishdagi qulay restyling amalga oshirildi, natijada mashinaning tashqi ko'rinishi yaxshiroq o'zgarib ketdi. An'anaga ko'ra, Ford emblemasi bilan mustahkam paneli yopilgan, chiroqlar orasidagi bo'sh joy birinchi navbatda to'rsimon panjarali radiatorli panjara va keyinchalik ko'plab chuqurchalar tuzilishi bilan almashtirildi.

Motorlar

Ford Sierra elektr stantsiyasining ko'p variantli mashinasi, shuningdek, dizel dvigatellari turli xil konfiguratsiyalarga ega bo'lgan benzinli motorlar o'rnatildi. To'rt karbüratörlü motor bor edi: 1,3 litr 60 litr. 1,1 litr hajmli 75 litr. 1,8 litr hajmda 90 litr. Bilan birga. Va 100 litr hajmdagi 2,0 litr hajmda. Bilan birga. Yana to'rt dona benzinli dvigatellar injektor bilan jihozlangan va 115 dan 124 litr kuchga ega bo'lgan. Yog 'kategoriyasidagi boshqa motorlar ham injektor bo'lib, ularning kuchi 120-140 litrgacha o'zgargan. Bilan birga. "Ford Sierra" dvigatelida katta hajmli imkoniyatlar mavjud emas edi, ammo ishonchli va qat'iy edi.

Turbo dizel "RS500", to'rt silindrli, ikki tomonlama inshootlar bilan, muntazam to'rt nayzani almashtirib, 200 litr hajmini ishlab chiqardi. Va 2.3 litr atmosfera hajmiga ega bo'lgan dizel kamroq kuchga ega edi, uning zichligi atigi 75 litrni tashkil etdi. Lekin, bunday vosita vosita manbai deyarli cheksiz edi. Mashinaning tezligi to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga bog'liq emas, tezlik faktori transmissiya bilan ta'sirlandi, bu motorlar kabi bir nechta varianti, turli xil tishli koeffitsientlari mavjud edi. Eng yaxshi tanlangan vosita va vites qutisiga ega avtomobilning maksimal tezligi 234 km / soatni tashkil etdi, bu oilaviy sinf avtomobili uchun ortiqcha. Shunga qaramay, Ford Sierra, vosita Qaysi muhim salohiyatga ega bo'lgan, tezlik parametrlarining o'sishini inobatga olgan holda modellar doirasini doimiy ravishda kengaytirdi. Tezlik o'sishi xavfsizlik choralarini kuchaytirishni nazarda tutganligi sababli, loyiha byurosi ham bu yo'nalishda ishladi.

Tanlovlar

1988 yilda Ford Motor Company to'rt dvigatel va bitta atmosfera dizeliga dvigatellar sonini qisqartirdi. Barcha dvigatellar gaz taqsimlash mexanizmini uzatishda foydalanadi, bu har doim manba zahirasiga qarshilik ko'rsatmaydi va tez-tez almashtiriladi. Yangi tishli bilaguzuk o'rnatish qiyin va kasnaklar joylashgan joyni ochish uchun valf qopqog'ini olib tashlash kerak. Va qopqoqni olib tashlash uchun karbüratörü olib tashlash kerak. Vaqt o'tkazish belbog'ini almashtirish va klapanlarni sozlashda mutaxassislarning yordamidan foydalanish tavsiya etiladi.

"Ford Sierra" translyasiyasi eng keng tarqalgan variantlardan biri to'rtburchakli mexanik to'rtburchakdir. Avtomatik translyatorlar muxlislariga "avtomatik" uch bosqichli taklif etiladi. Qabul qiluvchilar uchun bunday tanlov 1986 yilgacha mavjud edi, keyin mexanik besh tezlikda vites qutisi va to'rt bosqichli "avtomat" paydo bo'ldi. Yangi dvigatel 1986 yilda paydo bo'lgan edi, u "XR8" benzinli dvigatel edi, u sakkiz silindrli bo'lib, u 5 litr hajmdagi va 200 litr hajmdagi V formatidagi silindrli tartibga ega. Bilan birga. "Ford Sierra XR8" modeli kichik ketma-ketlikda ishlab chiqarildi, faqat ikki yil ichida 1986 yildan 1988 yilgacha 250 ta avtomobil ishlab chiqarildi.

Tormoz tizimi

"Ford Sierra" ikki dona samarali elektron tormoz tizimi, old disk tormozlari, orqa tambur bilan jihozlangan. 1985 yilda oldingi tormoz tizimlari havoni to'ldirishga mo'ljallangan. Mashinaning barcha ishlab chiqarilishi uchun shassi hech qanday shikoyatga yo'l qo'ymagan, oldingi qo'lni to'xtatib qo'yish ishonchli, rulmanlar va jimjimador bloklar avtomobilni 60 ming kilometrdan bosib o'tgunga qadar almashtirishga hojat yo'q.

Umumiy sozlamalar

Asosiy model "Ford Sierra" ning texnik xususiyatlari:

• Benzinli dvigatelning hajmi 2,0 litrdir.
• Quvvati - 115 B.G.
• Maksimal tezlik - 190 km / soat.
• Yoqilg'i sarfi 100 km uchun 8,4 litrni tashkil etadi.
• Yoqilg'i tanki 60 litrdan iborat.
• Olchamlari: uzunligi - 4390 mm, kengligi - 1670 mm, balandligi - 1360 mm.
• Dingil masofa 2610 mm.
• Tozalash (tuproqni tozalash) - 130 mm.